Право. Библиотека: TXT
Перевозка грузов автотранспортом (Ляпунов)

Перевозка грузов автотранспортом

Автор

С.Г. Ляпунов

"Гражданин и право", 2001, N 7, 8



                    Перевозка грузов автотранспортом

     Используемые понятия
     Организация перевозок
     Документы, оформляемые в связи с перевозкой
     Требования, предъявляемые к грузу
     Погрузка-разгрузка груза
     Правила осуществления перевозки

     На сегодняшний день в необходимости осуществления грузоперевозок, особенно 
автомобильным транспортом никто не сомневается. Огромный грузооборот, осуществляемый 
этим видом транспорта, обеспечивает поддержку значительной части экономики 
России.
     Нынешнее законодательство достаточно четко определяет правила осуществления 
перевозок и их документального оформления. Причем рыночные отношения заставляют 
все больше и больше вопросов оставлять на усмотрение участвующим в сделке 
по перевозке грузов сторонам. Естественным образом это касается прежде всего 
договора перевозки, в который наряду с обязательными могут быть включены любые 
условия, признаваемые сторонами в качестве таковых.
     Надо отметить, что транспортное законодательство наряду с договором перевозки 
устанавливает необходимость оформления целого ряда сопутствующих перевозке 
документов, в которых должны найти свое отражение четко определенные сведения 
о перевозимом грузе, сторонах, участвующих в рассматриваемых отношениях, об 
условиях перевозки. Законодательство, императивно установив круг этих сведений, 
не оставило ничего на усмотрение грузоотправителя, грузоперевозчика или других 
лиц. Жесткие рамки формы таких документов обеспечивают точность и оперативность 
перевозки, а также защиту интересов сторон. Главное в данных отношениях - 
точно и неукоснительно следовать требованиям законодательства, предъявляемым 
к оформлению перевозок.
     Вполне достаточно урегулированы не только правила осуществления и организации 
перевозок, но и правила погрузки и разгрузки.

                          Используемые понятия

     В данной статье будут использоваться следующие понятия:
     грузовое транспортное средство - самоходное транспортное средство, предназначенное 
для перевозок грузов, либо самоходное транспортное средство с прицепом или 
полуприцепом;
     автомобиль прикрытия - автомобиль, выделяемый перевозчиком груза или 
грузоотправителем для сопровождения крупногабаритного и тяжеловесного груза;
     патрульный автомобиль ГИБДД - автомобиль ГИБДД, сопровождающий крупногабаритный 
и тяжеловесный груз с целью обеспечения безопасности движения на маршруте 
перевозки;
     крупногабаритный груз - груз, который с учетом габаритов транспортного 
средства превышает установленные на территории РФ габариты для движения транспортных 
средств по автомобильным дорогам;
     тяжеловесный груз - груз, вес которого с учетом массы транспортного средства 
превышает установленные на территории РФ вес транспортного средства или нагрузку 
на ось транспортного средства;
     опасный груз - вещества, изделия из них, отходы производственной и иной 
хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке 
создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной 
среде, повредить или уничтожить материальные ценности;
     специальное разрешение - разовое дополнительное разрешение на проезд 
конкретного транспортного средства с крупногабаритным или тяжеловесным либо 
опасным грузом по территории государства, а также разовое разрешение на проезд 
конкретного транспортного средства, принадлежащего перевозчику одного из договаривающихся 
государств, по территориям таких государств в третьи государства или из третьих 
государств;
     опасные грузы, требующие особых мер предосторожности при перевозке - 
вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности 
по ГОСТ 19433-88;
     грузы, перевозки которых осуществляют навалом - уголь, руды всех групп, 
природные камни, песок, песчано-гравийные смеси, галька, гравий, щебень, известняк, 
мел, бутовый камень, керамзит, грунт (в том числе земля, глина, торф), отходы 
производства и строительства, бытовые отходы, мусор.

                          Организация перевозок

     Согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением 
СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12), предприятия и организации автомобильного 
транспорта общего пользования РСФСР принимают к перевозке:
     грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов;
     вне плана - грузы разового характера при предъявлении их мелкими отправками, 
грузы, предъявляемые населением вне плана и вне очереди - грузы, перевозка 
которых вызвана стихийным бедствием или аварией;
     при централизованных перевозках - по договору на перевозку грузов автомобильным 
транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных 
процессов основного производства у грузоотправителей и грузополучателей, грузы 
с промышленных предприятий, баз, складов, станций железных дорог, из портов 
(с пристаней) и аэропортов. При этом автотранспортные предприятия и организации 
обязаны обеспечить перевозку грузов, а грузоотправители (грузополучатели) 
своевременно предъявить к перевозке грузы в размерах, предусмотренных договором 
на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к исполнению разовым 
заказом. Автотранспортные предприятия и организации обязаны обеспечивать своевременную 
подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии 
с договорами на перевозку грузов автомобильным транспортом. Типы и количество 
автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, определяются 
автотранспортными предприятиями и организациями в зависимости от объема и 
характера перевозок. Транспортное предприятие обязано подавать грузоотправителям 
под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки 
данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям. Подача подвижного 
состава, непригодного для перевозки обусловленного договором груза, согласно 
Уставу автомобильного транспорта РСФСР, приравнивается к неподаче транспортных 
средств.
     Автотранспортные предприятия и организации в случае неподачи по их вине 
подвижного состава, предусмотренного согласованными месячными заданиями на 
перевозку грузов, обязаны по требованию грузоотправителей (грузополучателей) 
выделять подвижной состав для восполнения недогруза в течение следующего месяца 
данного квартала. Подвижной состав, не поданный в последнем месяце квартала, 
должен быть выделен в первом месяце следующего квартала.
     При перевозке опасных грузов должен быть сопровождающий. В соответствии 
с п.2.5.1 приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об утверждении Правил 
перевозки опасных грузов автомобильным транспортом" за подбор этих лиц и их 
инструктаж ответственность несут руководители автотранспортных организаций.
     Автотранспортная организация, выполняющая перевозку опасных грузов, осуществляет 
разработку маршрута их транспортировки. Выбранный маршрут подлежит обязательному 
согласованию с подразделениями ГИБДД МВД России. При разработке маршрута транспортировки 
автотранспортная организация должна руководствоваться следующими основными 
требованиями:
     вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные 
объекты;
     маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, архитектурные, 
природные заповедники и другие особо охраняемые территории;
     на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных 
средств и заправок топливом;
     маршрут транспортировки не должен проходить через крупные населенные 
пункты (в случае необходимости перевозки опасных грузов внутри крупных населенных 
пунктов маршруты движения не должны проходить вблизи зрелищных, культурно-просветительных, 
учебных, дошкольных и лечебных учреждений).
     Согласованный с подразделениями ГИБДД МВД России маршрут транспортировки 
действителен в срок, указанный в разрешении. В случае, когда такой срок не 
указан, опасный груз может перевозиться по согласованному маршруту в течение 
шести месяцев со дня согласования.
     Автомобиль, перевозящий опасный груз, должен быть внешне оформлен следующим 
образом:
     на транспортное средство должны быть прикреплены информационные таблицы 
для обозначения транспортных средств;
     кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны, 
постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные 
для этих грузов опознавательные цвета и иметь соответствующие перевозимому 
грузу надписи.
     Практические мероприятия по обеспечению наличия средств индивидуального 
отличия осуществляются автотранспортными организациями совместно с грузоотправителями 
(грузополучателями).
     Автотранспортная организация при перевозке опасных грузов обязана произвести 
дооборудование и оснащение транспортных средств в соответствии с предъявляемыми 
к ним требованиями, а также организовать специальную подготовку или инструктаж 
обслуживающего персонала, занятого на работах с опасными грузами, и обеспечить 
его средствами индивидуальной защиты.
     Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом предъявляют 
определенные требования к водителям транспортных средств, управляющим транспортными 
средствами, предназначенными для перевозки опасных грузов. Так, водитель, 
выделяемый для перевозки опасных грузов, обязан пройти специальную подготовку 
или инструктаж. Водитель, временно занятый на перевозках опасных грузов, обязан 
пройти инструктаж по особенностям перевозки конкретного вида груза. Водители, 
постоянно занятые на перевозках опасных грузов, обязаны проходить медицинский 
осмотр при поступлении на работу и последующие медицинские осмотры в соответствии 
с установленным графиком, но не реже одного раза в три года, а также предрейсовый 
медицинский контроль перед каждым рейсом по перевозке опасных грузов. Водители, 
временно занятые на перевозках опасных грузов, обязаны проходить медицинский 
осмотр при назначении их на данный вид перевозок и предрейсовый медицинский 
контроль перед каждым рейсом по перевозке опасных грузов.
     При организации перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза предварительно 
должен быть выбран маршрут движения с грузом. При определении маршрута должна 
быть оценена грузоподъемность и габариты инженерных сооружений на предлагаемом 
маршруте, Чтобы обеспечить безопасность перевозки и сохранность автомобильной 
дороги и инженерных сооружений, должна быть оценена необходимость принятия 
иных мер по обеспечению безопасности движения на маршруте перевозки.
     Согласно п.2.4 распоряжения первого заместителя Премьера Правительства 
Москвы от 29 октября 1999 г. N 878-РЗП "Об утверждении Положения о порядке 
эксплуатации автотранспортных средств, осуществляющих перевозку грузов навалом, 
а также различных видов отходов, мусора и других подобных грузов в г. Москве", 
при осуществлении перевозок насыпью автотранспортное предприятие должно оснастить 
автомобили, перевозящие такие грузы, тентовыми укрытиями кузовов, не допускающими 
высыпание и выпыливание груза из кузовов в процессе транспортировки.
     Основными требованиями к тентовым укрытиям кузовов автомобилей, перевозящих 
указанные в Положении грузы, являются:
     укрытие 100% площади кузова автомобиля;
     отсутствие зазоров между тентовым укрытием и кузовом автомобиля.

               Документы, оформляемые в связи с перевозкой

     До начала совершения каких-либо действий по перевозке груза автотранспортные 
предприятия или организации заключают с грузоотправителями или грузополучателями 
договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом.
     Прямым договором на перевозку какого-то конкретного груза является основной 
документ на перевозку - накладная (товарно-транспортная накладная, коносамент 
и др.). Договоры же длительного срока действия между перевозчиком и потребителями 
транспортных услуг правильнее именовать договорами организации перевозки, 
транспортного обслуживания и т.п., отражая в них, как правило, только вопросы, 
которые являются специфическими для перевозок тех или иных грузов: сроки доставки, 
температурный режим, регулярность подачи (и куда) транспортных средств, особенности 
погрузки/выгрузки, тип подвижного состава, особые условия перевозки (с горки 
не спускать, на воздушной подушке и т.д.). Многие же другие вопросы, которые 
в обычных хозяйственных договорах могут быть предметом согласования сторон, 
в транспортном договоре таковыми не являются (за исключением допускаемых деталей, 
не влияющих на безопасность движения), и в договоре по ним достаточно положений, 
отсылающих к нормам, установленным в транспортном законодательстве.
     Согласно ст.785 ГК РФ, "по договору перевозки груза перевозчик обязуется 
доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его 
управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется 
уплатить за перевозку груза установленную плату".
     Договоры могут заключаться на одну перевозку, на несколько перевозок, 
на определенный срок.
     На основании плана перевозок грузов автотранспортные предприятия или 
организации заключают с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры 
на перевозку грузов автомобильным транспортом.
     Годовой договор может заключаться также автотранспортным предприятием 
или организацией, со снабженческо-сбытовой или иной организацией, не являющейся 
грузоотправителем или грузополучателем. В этом случае в соответствии с договором 
организации, не являющиеся грузоотправителями или грузополучателями, пользуются 
правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные для грузоотправителей 
и грузополучателей.
     Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом 
РСФСР 25 октября 1974 г. по согласованию с Госпланом РСФСР и Госарбитражем 
РСФСР) утвержден типовой годовой договор на перевозку грузов автомобильным 
транспортом.
     Согласно этим правилам, договор перевозки грузов автомобильным транспортом 
имеет следующее содержание:
     1. Наименование автотранспортного предприятия.
     2. Наименование грузоотправителя, грузополучателя.
     3. Предмет договора:
     3.1. Объем перевозки;
     3.2. Транспортно-экспедиционные услуги;
     3.3. Сумма договора.
     4. Условия перевозок:
     4.1. Условия выполнения перевозок грузов;
     4.2. Основание перевозки грузов;
     4.3. Форма заявок;
     4.4. Приложения к заявкам;
     4.5. Обязанности автотранспортного предприятия;
     4.6. Обязанности грузоотправителя;
     4.7. Дополнительные условия.
     5. Расчеты за перевозку:
     5.1. Размер платы за перевозку грузов;
     5.2. Размер сборов за выполнение автотранспортным предприятием связанных 
с перевозкой операций и услуг;
     5.3. Причитающиеся автотранспортному предприятию суммы за перевозку грузов 
и связанные с ней транспортно-экспедиционные операции;
     5.4. Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов, а также за 
транспортно-экспедиционные операции и другие услуги.
     6. Ответственность сторон.
     7. Срок действия договора и юридические адреса сторон.
     По договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное 
предприятие или организация обязывается в установленные сроки принимать, а 
грузоотправитель предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В годовом 
договоре устанавливаются объемы и условия перевозок, порядок расчетов и определяются 
рациональные маршруты и схемы грузопотоков.
     На перевозку грузов грузоотправитель представляет в автотранспортное 
предприятие или организацию при наличии годового договора на перевозку грузов 
соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора -разовый заказ.
     Грузоотправитель должен представить автотранспортному предприятию или 
организации на предъявляемый к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную 
накладную, которая составляется, как правило, в четырех экземплярах, которая 
является основным перевозочным документом и по которой производится списание 
этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем. При этом 
составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной подтверждается 
заключение договора перевозки груза.
     Грузы товарного характера, не оформленные товарно-транспортными накладными, 
автотранспортным предприятием или организацией в соответствии с п.47 Устава 
автомобильного транспорта РСФСР к перевозке не принимаются.
     Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или актом 
взвешивания.
     Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного 
грузополучателя на одно и то же расстояние могут оформляться одной товарно-транспортной 
накладной, одним актом замера или одним актом взвешивания суммарно на всю 
работу, выполненную автомобилем в течение смены.
     Перевозимый груз является материальной ценностью, и за нее кто-то должен 
нести ответственность. Такая ответственность возлагается на экспедитора, с 
которым заключается договор транспортной экспедиции.
     Согласно ст.801 ГК РФ, "по договору транспортной экспедиции одна сторона 
(экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента 
- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение 
определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза".
     Договором транспортной экспедиции на экспедитора могут быть возложены 
такие обязанности, как:
     организовывать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными 
экспедитором или клиентом;
     заключать от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки 
груза;
     обеспечивать отправку и получение груза;
     другие обязанности, связанные с перевозкой.
     В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может 
быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, 
как:
     получение требующихся для экспорта или импорта документов;
     выполнение таможенных и иных формальностей;
     проверка количества и состояния груза;
     погрузка и выгрузка груза;
     уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;
     хранение груза;
     получение груза в пункте назначения;
     выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.
     Поскольку перевозка груза производится автотранспортным предприятием 
или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя 
(грузополучателя), функции экспедитора выполняет шофер-экспедитор автотранспортного 
предприятия или организации.
     При приеме груза к перевозке шофер-экспедитор автотранспортного предприятия 
или организации предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой 
лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия или организации и в 
дальнейшем выполняет все вышеперечисленные обязанности и услуги.
     Для получения права осуществления перевозок опасных грузов необходимо 
предварительно получить специальное разрешение - лицензию. Лицензирование 
перевозок опасных грузов осуществляется в соответствии с п.7 постановления 
Правительства РФ от 16 марта 1997 г. N 322 "Об утверждении Положения о лицензировании 
перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, 
а также грузов в пределах РФ".
     В полученной лицензии обязательно указываются виды опасных грузов, на 
перевозку которых выдана лицензия.
     Для получения права осуществления перевозки опасного груза необходимо 
наряду с лицензией свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке 
опасных грузов, которое выдается подразделениями ГИБДД МВД России по месту 
регистрации транспортного средства после технического осмотра транспортного 
средства. В случае перевозки автомобильным транспортом "особо опасных грузов" 
грузоотправитель (грузополучатель) должен получить разрешение на перевозку 
от органов внутренних дел по месту его нахождения.
     Для получения разрешения на перевозку "особо опасных грузов" грузоотправитель 
(грузополучатель) подает в органы внутренних дел по месту приема груза к перевозке 
заявление, с указанием в нем наименования опасного груза, количества предметов 
и веществ, маршрута перевозки, лиц, ответственных за перевозку и (или) лиц, 
охраняющих груз в пути следования.
     К заявлению прилагаются следующие документы:
     аварийная карточка системы информации об опасности;
     маршрут перевозки, разработанный автотранспортной организацией и согласованный 
с грузоотправителем (грузополучателем);
     свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов.
     Согласно п.2.3.3 приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об утверждении 
Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом" отметку о разрешении 
транспортировки "особо опасного груза" производят на бланке маршрута перевозки 
(в правом верхнем углу), с указанием срока действия разрешения.
     Разрешение выдается на одну или несколько идентичных перевозок, а также 
на партию грузов, перевозимых по установленному маршруту, на срок не более 
6 месяцев.
     После получения разрешения перевозчик согласовывает эту перевозку с Госавтоинспекцией 
МВД РФ, ГУВД, УВД субъектов РФ, на территории обслуживания которых начинается 
маршрут перевозки. При согласовании определяются специальные требования к 
порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного 
движения, и выдается специальный пропуск, предоставляющий право на движение 
транспортного средства.
     Перевозка опасных грузов (как и всех других грузов) автомобильным транспортом 
осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого в соответствии 
с действующим законодательством.
     Для согласования маршрута транспортировки опасных грузов автотранспортная 
организация обязана не менее, чем за 10 суток до начала перевозки представить 
в территориальные подразделения ГИБДД МВД России следующие документы:
     разработанный маршрут перевозки по установленной форме в трех экземплярах;
     свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов;
     для "особо опасных грузов" дополнительно - специальную инструкцию на 
перевозку опасного груза, представленную грузоотправителем (грузополучателем), 
и разрешение на транспортировку грузов, выданное органами МВД РФ по месту 
нахождения грузоотправителя (грузополучателя).
     При принятии заявки автотранспортной организацией грузоотправитель должен 
представить товарно-транспортную накладную на опасный груз (4 экземпляра) 
и аварийную карточку системы информации об опасности, заполнение которой производится 
по данным изготовителя опасных веществ.
     Для "особо опасных грузов" дополнительно представляется специальная инструкция, 
разработанная организацией-изготовителем.
     На каждое транспортное средство (колонну транспортных средств) грузоотправитель 
обязан представить паспорт безопасности вещества (материала) по ГОСТ Р 50587-93.
     В транспортных документах должна быть сделана отметка о прохождении водителем, 
назначаемым на перевозку опасных грузов, специальной подготовки или инструктажа 
и медицинского контроля.
     К перевозке опасных грузов допускаются водители, имеющие непрерывный 
стаж работы в качестве водителя транспортного средства данной категории не 
менее трех лет и имеющие свидетельство о прохождении специальной подготовки 
по утвержденным программам для водителей, осуществляющих перевозку опасных 
грузов.
     Водитель, осуществляющий перевозку опасного груза, должен иметь при себе 
следующие транспортные документы:
     лицензионную карточку на транспортное средство с отметкой "Перевозка 
ОГ";
     путевой лист с указанием маршрута перевозки с отметкой "Опасный груз", 
выполненной красным цветом, в верхнем левом углу и указанием в графе "Особые 
отметки" N опасного груза по списку ООН;
     свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов;
     аварийную карточку системы информации об опасности;
     товарно-транспортную накладную;
     адреса и телефоны должностных лиц автотранспортной организации, грузоотправителя, 
грузополучателя, ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД 
МВД России, расположенных по маршруту движения.
     Персонал, сопровождающий транспортное средство, перевозящее опасный груз 
(экспедитор, охрана, дозиметрист и др.), обязан иметь свидетельство, удостоверяющее 
их право на сопровождение опасных грузов по данному маршруту. При этом свидетельство 
действительно при предъявлении документа, удостоверяющего личность сопровождающего.
     Автомобильным транспортом может осуществляться перевозка крупногабаритных 
или тяжеловесных грузов. Она осуществляется на основании разрешения, выданного 
дорожным органом. Заявления для получения разрешений на перевозку крупногабаритных 
или тяжеловесных грузов, в зависимости от вида предполагаемых перевозок (международные, 
межрегиональные или местные), категории крупногабаритных и тяжеловесных грузов 
и места нахождения транспортного средства перевозчика, подаются в соответствующие 
дорожные органы, с территории обслуживания которых начинается маршрут движения 
транспортного средства.
     Заявления для получения разрешений на осуществление межрегиональных и 
местных перевозок по маршруту, проходящему целиком или частично по федеральным 
дорогам, для крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий подаются 
ближайшему к пункту, с которого начинается маршрут перевозки, органу управления 
федеральной автомобильной дорогой.
     Заявление для получения разрешения на перевозку крупногабаритного или 
тяжеловесного груза подается на имя органа, уполномоченного выдавать соответствующие 
разрешения. Заявление на перевозку груза подается по форме, установленной 
в Приложении 4 к Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов 
автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Оно должно содержать 
все необходимые организациям, согласовывающим перевозку, сведения о характере 
и категории груза, параметрах, массе и габаритах транспортного средства, предполагаемых 
сроках перевозки, маршруте движения и другую информацию.
     В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок 
владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящих крупногабаритные 
и тяжеловесные грузы (например, сруб дома или тяжеловесные бетонные плиты 
для постройки дома), могут получать разовые разрешения или разрешения на определенный 
(конкретный) срок.
     Органы, уполномоченные выдавать разрешения на перевозку крупногабаритных 
и тяжеловесных грузов по дорогам, при получении заявления должны:
     зарегистрировать его в специальном журнале;
     проверить правильность заполнения заявления;
     проверить соответствие технических характеристик тягача и прицепа;
     проверить возможности осуществления данного вида перевозки;
     проверить достаточность представленных данных для принятия решения о 
выдаче соответствующего разрешения.
     Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных 
и тяжеловесных грузов второй категории представляется схема автопоезда с изображением 
на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, количества осей 
и колес на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки 
по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распределения 
нагрузки по длине оси.

                    Требования, предъявляемые к грузу

     В соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР грузоотправитель 
обязан до прибытия автомобиля под погрузку подготовить груз к перевозке (затарить, 
подгруппировать по грузополучателям, заготовить товарно-транспортные документы, 
пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов и т.п.), с тем 
чтобы обеспечить рациональное использование подвижного состава и сохранность 
груза в пути следования.
     При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими 
отправками грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое 
место. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их при перевозке от утраты, 
недостачи, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной 
таре, соответствующей государственным стандартам или техническим условиям, 
или - в установленных случаях - в иной исправной таре, обеспечивающей их полную 
сохранность.
     Груз, который был предъявлен грузоотправителем в состоянии, не соответствующем 
правилам перевозки, и не был приведен им в надлежащее состояние в срок, обеспечивающий 
своевременную отправку, считается непредъявленным.
     При сдаче грузоотправителем и при приеме автотранспортным предприятием 
или организацией грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом и в контейнерах, 
должен быть определен и указан в товарно-транспортной накладной вес этих грузов.
     Исходя из приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об утверждении 
Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом", при подготовке 
к перевозке опасного груза требуется больше внимания к перевозимому объекту, 
таре, транспортному средству. Так, при подготовке опасного груза к перевозке 
грузоотправитель обязан: проверить целостность и исправность тары (упаковки), 
наличие маркировки и пломб, а также соответствие оборудования и технического 
оснащения погрузочно-разгрузочной площадки требованиям настоящих Правил. Как 
отмечалось выше, автотранспортное предприятие должно представлять к погрузке 
исправный автомобиль. Точнее говоря, "только исправный автомобиль", поскольку 
в противном случае может пострадать большое количество людей. При этом контроль 
за его технической исправностью возлагается на автотранспортное предприятие.

                        Погрузка-разгрузка груза

     Погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с рядом прав и обязанностей 
договаривающихся сторон (этими сторонами являются: грузоотправитель, перевозчик 
или грузополучатель). При этом грузоотправитель обязан предоставить груз в 
определенное время и в определенном месте. Грузополучатель - принять груз 
в определенное время и в определенном месте. Грузоотправители, грузополучатели, 
станции железных дорог, порты (пристани), аэропорты обязаны в установленные 
сроки осуществлять погрузку и разгрузку автомобилей, должны максимально сокращать 
время погрузки и разгрузки автомобилей.
     На автотранспортном предприятии всегда лежит обязанность обеспечить наличие 
в назначенное договаривающимися сторонами время, в оговоренном месте транспортных 
средств, пригодных для осуществления перевозки грузов.
     В последнем случае время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется 
с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия 
автомобиля под разгрузку - с момента предъявления шофером товарно-транспортной 
накладной в пункте разгрузки.
     При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) 
въездных ворот или контрольно-пропускных пунктов время прибытия автомобиля 
под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого 
листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю 
у въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте.
     Согласно п.57 Устава автомобильного транспорта, погрузка грузов на автомобиль, 
закрепление, укрытие и увязка грузов производятся грузоотправителем, а выгрузка 
грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем.
     Шофер обязан лишь проверить соответствие укладки и крепления груза на 
подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности 
подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях 
в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. А грузоотправитель 
по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке 
и креплении груза.
     Автотранспортное предприятие или организация по соглашению с грузоотправителем 
или грузополучателем может принять погрузку и разгрузку на себя. Пункт 59 
Устава автомобильного транспорта содержит, в сущности, директиву, устанавливая, 
что на станциях железных дорог, в портах (на пристанях) и аэропортах погрузка 
грузов на автомобиль и выгрузка грузов из автомобиля производятся силами и 
средствами станции железной дороги, порта (пристани) и аэропорта, за исключением 
опасных и наливных грузов на станциях железных дорог и опасных грузов в портах 
(на пристанях) и аэропортах, погрузка и выгрузка которых производятся соответственно 
грузоотправителем или грузополучателем. Из этого следует (например, применительно 
к железной дороге), что своими силами автотранспортное предприятие разгрузить 
железнодорожные вагоны не может, за исключением случаев погрузки-выгрузки 
опасных и наливных грузов. А вот на грузовой автостанции погрузка грузов на 
автомобиль и выгрузка грузов из автомобиля производятся только силами и средствами 
автостанции.
     Грузоотправитель и автотранспортное предприятие или организация при перевозке 
грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе грузоотправителем 
(грузополучателем), производить загрузку подвижного состава до полного использования 
его вместимости, но не выше его грузоподъемности.
     Загруженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секции автомобилей, 
контейнеры и цистерны с назначением одному грузополучателю должны быть грузоотправителем 
опломбированы, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой 
таре, опломбированы или обандеролены. Тарные и штучные грузы принимаются к 
перевозке с указанием в товарно-транспортной накладной веса груза и количества 
грузовых мест. Вес тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем 
до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах. Общий вес 
груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом веса на грузовых местах 
по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов вес может определяться 
расчетным путем, по обмеру, по объемному весу или условно.
     В тех случаях, когда автотранспортные предприятия и организации осуществляют 
централизованный вывоз грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) 
и аэропортов, соответствующие транспортные организации обязаны сдавать грузы 
автотранспортным предприятиям и организациям с проверкой веса или количества 
мест, а также состояния груза. При этом тарные и штучные грузы выдаются с 
проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах.
     Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью 
шофера-экспедитора во всех экземплярах товарно-транспортной накладной, один 
из которых вручается грузоотправителю.
     Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще 
оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный 
груз.
     После осуществления перевозки грузов их сдача грузополучателю в пункте 
назначения по весу и количеству мест производится в том же порядке, в каком 
грузы были приняты от грузоотправителя.
     При этом грузы, прибывшие в исправных автомобилях, прицепах, отдельных 
секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, 
выдаются грузополучателю без проверки веса и состояния груза и количества 
грузовых мест.
     Тарные и штучные грузы во всех случаях выдаются автотранспортным предприятием 
или организацией с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных 
местах. При обнаружении повреждения тары, а также других обстоятельств, могущих 
влиять на состояние груза, автотранспортное предприятие или организация обязаны 
произвести проверку груза в поврежденных местах по товарно-транспортным накладным 
со вскрытием поврежденных мест.
     Если при проверке веса, количества грузовых мест или состояния груза 
в пункте назначения будут обнаружены недостача, порча или повреждение груза 
или если эти обстоятельства установлены актом, составленным в пути следования, 
автотранспортное предприятие или организация обязаны определить размер фактической 
недостачи, порчи или повреждения груза.
     Вес груза считается правильным, если разница в весе груза, определенном 
в пункте отправления, по сравнению с весом, оказавшимся в пункте назначения, 
не превышает норм, установленных Государственным комитетом СССР по стандартам, 
и норм естественной убыли веса данного груза, утвержденных в установленном 
порядке.
     Грузополучатель и автотранспортное предприятие или организация обязаны 
полностью выгрузить из автомобиля прибывший в адрес грузополучателя груз. 
После выгрузки груза автомобили и контейнеры должны быть очищены грузополучателем 
от остатков этого груза, а после перевозки животных, птицы, сырых животных 
продуктов и скоропортящихся грузов грузополучатель обязан промыть подвижной 
состав и при необходимости произвести его дезинфекцию. В некоторых случаях 
промывка и дезинфекция автомобилей и контейнеров осуществляются грузоотправителем. 
Выполнение работ по промывке и дезинфекции автомобилей и контейнеров может 
по согласованию с грузоотправителем или грузополучателем принимать на себя 
за плату автотранспортное предприятие или организация.
     Получение груза удостоверяется подписью и печатью (штампом) грузополучателя 
в трех экземплярах товарно-транспортной накладной, два из которых остаются 
у шофера-экспедитора.
     При городских и пригородных перевозках в случаях отказа грузополучателя 
принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия или 
организации, груз переадресовывается грузоотправителем в порядке, установленном 
Правилами, другому грузополучателю или возвращается грузоотправителю. В этих 
случаях стоимость перевозки груза в оба конца, а также штраф за простой автомобиля 
оплачиваются грузоотправителем. Грузополучатель обязан сделать в товарно-транспортной 
накладной отметку об отказе в приеме груза, заверенную подписью и печатью 
(штампом).
     При междугородных перевозках, а также при централизованном вывозе грузов 
со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов грузополучатель 
обязан принять от автотранспортного предприятия или организации доставленный 
ему груз. В случае прибытия груза, поставка которого не предусмотрена планом 
(договором, заказом, нарядом), грузополучатель принимает такой груз на ответственное 
хранение, о чем указывается в товарно-транспортной накладной.
     Грузополучатель может отказаться от принятия груза лишь в том случае, 
когда качество груза вследствие порчи или повреждения, за которые автотранспортное 
предприятие или организация несет ответственность, изменилось настолько, что 
исключается возможность полного или частичного использования груза по прямому 
назначению.
     При невозможности сдать груз грузополучателю при междугородных перевозках 
по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия или организации, 
грузоотправитель обязан дать автотранспортному предприятию или организации 
указание о новом пункте назначения груза.
     В случае когда автотранспортное предприятие или организация не имеют 
возможности доставить груз к месту нового назначения, они могут отказаться 
от этой перевозки, поставив об этом в известность грузоотправителя. В этом 
случае автотранспортное предприятие или организация возвращает груз грузоотправителю. 
Связанные с этим дополнительные расходы (прогон и простой подвижного состава, 
хранение груза и т.п.) оплачиваются грузоотправителем.
     Некоторые особенности имеет порядок принятия опасных грузов. Согласно 
п.2.7.1 приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об утверждении Правил 
перевозки опасных грузов автомобильным транспортом", принятие опасных грузов 
к перевозке и сдача их грузополучателю производятся по весу, а затаренных 
- по количеству грузовых мест.
     Принятие опасного груза к перевозке осуществляется автотранспортной организацией 
при предъявлении грузоотправителем паспорта безопасности вещества по ГОСТ 
Р 50587-93 ("Паспорт безопасности вещества (материала). Основные положения. 
Информация по обеспечению безопасности при производстве, применении, хранении, 
транспортировании, утилизации").
     При принятии опасных грузов к перевозке водитель должен проверить наличие 
на таре специальной маркировки, которая проводится в соответствии с ГОСТ 19433-88 
и ДОПОГ. Контроль за погрузочно-разгрузочными операциями опасных грузов на 
транспортные средства ведет ответственное лицо -представитель грузоотправителя 
(грузополучателя), сопровождающий груз.
     Загрузка транспортного средства допускается до использования его полной 
грузоподъемности. При перевозке "особо опасных грузов" загрузка транспортного 
средства производится в объеме и порядке, оговоренных в специальных инструкциях, 
разрабатываемых организациями-изготовителями. Погрузка, разгрузка и крепление 
опасных грузов на транспортном средстве осуществляются силами и средствами 
грузоотправителя (грузополучателя) и - что важно - с соблюдением всех мер 
предосторожности, не допуская толчков, ударов, чрезмерного давления на тару, 
с применением механизмов и инструментов, не дающих при работе искр. Погрузочно-разгрузочные 
работы с опасными грузами производятся при выключенном двигателе автомобиля. 
При этом водитель должен находиться за пределами установленной зоны погрузки-разгрузки, 
если это оговорено в инструкции грузоотправителя (исключением являются случаи, 
когда приведение в действие грузоподъемных или сливных механизмов, установленных 
на автомобиле, обеспечивается при работающем двигателе).
     Погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами должны производиться 
на специально оборудованных постах. При этом может осуществляться погрузка-разгрузка 
не более одного транспортного средства. Присутствие посторонних лиц на постах, 
отведенных для погрузки-разгрузки опасных грузов, строго запрещено. Также 
запрещается производство погрузочно-разгрузочных работ со взрыво- и огнеопасными 
грузами во время грозы. Погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами, 
осуществляемые ручным способом, должны выполняться с соблюдением всех мер 
личной безопасности привлекаемого к выполнению этих работ персонала. Одной 
из мер обеспечения безопасности при погрузке опасных грузов является допуск 
операторов подъемно-транспортного оборудования со стажем работы не менее 3 
лет. Кроме того, операторы, постоянно занятые на работах с опасными грузами, 
должны проходить медицинский осмотр не реже одного раза в год. В случае временного 
выполнения погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами операторы подъемно-транспортного 
оборудования при назначении на данный вид работ должны пройти медицинский 
осмотр.
     Согласно п.2.1 распоряжения первого заместителя премьера правительства 
Москвы от 29 октября 1999 г. N 878-РЗП "Об утверждении Положения о порядке 
эксплуатации автотранспортных средств, осуществляющих перевозку грузов навалом, 
а также различных видов отходов, мусора и других подобных грузов в г. Москве", 
после загрузки, но до выезда автотранспортных средств с грузоперерабатывающих 
объектов грузоотправителем (грузополучателем) производятся необходимые работы 
по очистке кузовов и колес автотранспортных средств, обеспечивающие предотвращение 
загрязнения прилегающих дорожных покрытий. А после разгрузки подвижного состава 
грузополучатель обязан очистить кузов автомобиля от остатков груза.

                     Правила осуществления перевозки

     Автотранспортные предприятия и организации обязаны перевозить грузы по 
кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, за 
исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка 
с увеличением пробега.
     Автотранспортное предприятие или организация обязаны при приеме заказа 
поставить грузоотправителя в известность об увеличении расстояния перевозки. 
В этом случае провозная плата взимается за фактическое расстояние перевозки.
     Автотранспортные предприятия и организации при перевозке грузов в междугородном 
сообщении обязаны доставлять их на склад (квартиру) грузополучателя. Порядок 
доставки грузов на склад (квартиру) грузополучателя и оплаты за доставку грузов 
устанавливается Правилами.
     Более детально приказом Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об утверждении 
Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом" регламентирован 
порядок передвижения транспортного средства, перевозящего опасный груз.
     Так, приказом установлено, что ограничение скорости движения автотранспортных 
средств при перевозке опасных грузов устанавливается ГИБДД МВД России с учетом 
конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. Если согласование 
маршрута с органами ГИБДД не требуется, то скорость движения устанавливается 
согласно Правилам дорожного движения и должна обеспечивать безопасность движения 
и сохранность груза. В случае установления ограничения скорости движения знак 
с указанием допустимой скорости должен быть установлен на транспортном средстве 
в соответствии с Правилами дорожного движения.
     В соответствии с приказом ответственное за перевозку лицо из числа представителей 
грузоотправителя-грузополучателя (старший по колонне) обязано находиться в 
кабине первого автомобиля, а в последнем автомобиле с грузом должен находиться 
один из представителей (подразделения) охраны, выделяемой грузоотправителем-грузополучателем, 
если охрана предусмотрена при данной перевозке.
     При передвижении транспортных средств с опасными грузами колонной должен 
быть обеспечен автомобиль сопровождения. Он должен двигаться впереди колонны. 
При этом по отношению к движущемуся за ним транспортному средству автомобиль 
сопровождения должен двигаться уступом с левой стороны, с тем чтобы его габарит 
по ширине выступал за габарит сопровождаемых транспортных средств. Автомобиль 
сопровождения оборудуется проблесковым маячком желтого цвета, включение которого 
является дополнительным средством информации для предупреждения других участников 
дорожного движения (кстати, но не дает права преимущественного проезда). А 
на автомобилях сопровождения и транспортных средствах, осуществляющих перевозку 
опасных грузов, должны быть включены фары ближнего света (даже в дневное время).
     Еще более жесткие требования предъявляются к перевозке "особо опасных 
грузов". А именно: п.2.10.9 приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. устанавливает, 
что "при перевозке "особо опасных грузов" колонной, состоящей из 5 и более 
автомобилей, в ее составе обязательно наличие резервного порожнего транспортного 
средства, приспособленного для перевозки данного вида груза". При этом резервное 
транспортное средство должно следовать в конце колонны.
     В соответствии с Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных 
грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации перевозка 
крупногабаритных и тяжеловесных грузов второй категории по населенным пунктам 
осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных 
пунктов - в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных 
пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка 
допускается только при условии сопровождения груза.
     При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет 
необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться:
     автомобилем прикрытия и (или) тягачом;
     патрульным автомобилем ГАИ.
     Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:
     ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;
     длина автопоезда более 24 м;
     в других случаях, когда в разрешении в графе "Особые условия движения" 
записано, что движение через какое-либо искусственное сооружение разрешается 
в одиночном порядке, либо указаны другие условия, требующие оперативного изменения 
организации движения на маршруте перевозки груза.
     В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым 
маячком оранжевого или желтого цвета.
     Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10-20 м уступом 
с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему 
крупногабаритный и тяжеловесный груз, т.е. таким образом, чтобы его габарит 
по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. При 
проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, 
положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой.
     Инструкцией установлены также случаи участия в сопровождении патрульного 
автомобиля ГИБДД.
     В заключение хотелось бы подвести итоги, сделать некоторые выводы.
     Процесс перевозки грузов автомобильным транспортом включает в себя не 
только сам процесс перевозки, но и работы по погрузке, разгрузке, сопровождению 
грузов. Законодательное регулирование этих отношений является не только немаловажным, 
но и в значительной мере необходимым условием стабильности отношений между 
участвующими в перевозке грузов автомобильным транспортом сторонами. Ведь 
независимо от условий договора права и обязанности по погрузке и разгрузке 
однозначны, и объем этих прав и обязанностей неизменен.
     Неизменны и правила осуществления работ по погрузке-разгрузке груза. 
Изменению по соглашению сторон они не подлежат. И это правильно. Нормативная 
регламентация правил погрузки-разгрузки способствует снижению травматизма 
рабочих, а также способствует наиболее рациональному размещению грузов в кузове 
машины (сортировка, подсортировка), что снижает издержки не только сторон, 
участвующих в отношениях по перевозке грузов, но и государства, которое в 
таких условиях не будет (точнее, не должно при выполнении вышеуказанных правил) 
нести расходов на лечение (а может быть, и на пенсионное обеспечение) травмированных 
вследствие невыполнения указанных правил рабочих.
     Хотелось бы отметить особое регулирование перевозок тяжеловесных и опасных 
грузов. Особенность этих грузов - потенциальная экологическая опасность и 
опасность для людей, которым непосредственно может быть нанесен ущерб. Следовательно, 
особым должно быть и законодательное регулирование этих перевозок. В действительности 
так оно и есть. Особые правила подготовки к погрузке, а также самой погрузки 
позволяют предупредить возможные аварийные ситуации, которые могли бы быть 
вызваны неправильным размещением на машине груза. Особые правила перевозки 
(движения) (регламентированы скорость, маршрут, сопровождение) позволяют предупредить 
те же ситуации, но только при возможном обычном движении в соответствии с 
обычными правилами движения по дорогам общего назначения.
     Однако многие нормы транспортного законодательства приняты достаточно 
давно и отражают интересы прежней административно-командной экономики. Поскольку 
такой расклад является временным, идет активная работа по подготовке проектов 
новых нормативных актов, отвечающих условиям настоящего времени и текущей 
экономики. Это вселяет надежду на повышение уровня стабильности в сфере транспортных 
перевозок, а значит, и уровня стабильности значительного круга экономических 
отношений.

С.Г. Ляпунов

     "Гражданин и право", N 7, 8, июль, август, 2001 г.

Закон О военном положении
Автомобиль как объект права собственности гражданина (Белов)
Обеспечение прав личности, интересов общества и государства (Ефимичев)
Государственный суверенитет России_как его понимают в Казани (Крылов)
Договор с участием инвесторов в строительстве (Муравьев)
Правоохранительные органы (Шаропуто)
Фактические брачные отношения и право собственности (Слепакова)
Cущность и некоторые проблемы конкурсного права (Телюкина)
Закон О государственной регистрации прав на недвижимое имущество, комментарии
Специфика конституционных норм и особенности их реализации (Ген)
Search All Ebay* AU* AT* BE* CA* FR* DE* IN* IE* IT* MY* NL* PL* SG* ES* CH* UK*
Wooden Handcrafted Wood Hammer Gavel Sound Block for Lawyer Court Judge Auction

$13.60
End Date: Monday Dec-24-2018 22:33:05 PST
Buy It Now for only: $13.60
|
US Stock Wooden Handcrafted Wood Gavel Sound Block for Lawyer Judge Auction Sale

$51.00 (3 Bids)
End Date: Monday Dec-17-2018 7:00:58 PST
|
Supreme Court Justice David Souter Bobblehead (from The Green Bag)

$50.00 (2 Bids)
End Date: Monday Dec-17-2018 7:00:07 PST
|
Supreme Court Justice Anthony Kennedy Bobblehead (from The Green Bag)

$51.00 (2 Bids)
End Date: Monday Dec-17-2018 7:00:11 PST
|
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Поиск товаров: правовое (Russian Edition)
Search Results from «Озон» Право в сфере бизнеса
 
Роберт Макки История на миллион долларов. Мастер-класс для сценаристов, писателей и не только Story: Substance, Structure, Style, and the Principles of Screenwritting
История на миллион долларов. Мастер-класс для сценаристов, писателей и не только
Цитата
«Мне как актрисе книга Роберта Макки, как ничто другое, дала понимание того, что такое сценарий и его структура» (Ингеборге Дапкунайте)

О чем книга
Преподаватель сценарного мастерства, гуру Голливуда Роберт Макки предлагает системный подход к «рассказыванию историй». Он предлагает отказаться от набора сюжетов и создать драматическую структуру: выбрать героя, среди многих событий найти самое важное, нарушающее порядок вещей, перейти к преодолению препятствий, довести дело до кризиса, показать, как герой решается, может быть, на единственно верный шаг и начинает действовать, а затем либо победа, либо… окончательное поражение ? каждый волен выбирать свой финал. Эта книга ? Библия для сценаристов и писателей, но, несомненно, будет полезна специалистам по связям с общественностью, маркетологам и всем, кто хотел бы научиться рассказывать интересно и, главное, убедительно.

Почему книга достойна прочтения
  • Это профессионально и досконально написанный труд, главная его задача ? привлечь внимание к «ремесленной» части процесса создания сценария, да и любой истории.
  • Автор предлагает не штампы, а дает ключи к пониманию психологии восприятия. Его книга не пособие из разряда «сделай сам», а возможность усвоить и освоить механизмы воздействия на сознание и подсознание зрителя посредством мастерски рассказанной истории.
  • Автор убеждает, что именно владение мастерством позволяет наиболее полно реализовать талантливую идею в таком технологичном процессе, как создание фильма.
  • Авторитет Роберта Макки в кругах современных сценаристов и писателей огромен. Он ? настоящий гуру современного Голливуда

  • Для кого эта книга
    Для всех, кто мечтает о своей «истории на миллион». Эта книга научит мастерству ? практической реализации своих идей, которой так не хватает людям творческих профессий. Для сценаристов, писателей, продюсеров, менеджеров и арт-директоров кино и телевидения, для креативных рекламщиков и издателей. Для всех, кто хочет творить.

    Кто автор
    Роберт Макки - американский теледраматург, обязан мировой славой своему знаменитому семинару по технике сочинения сценариев. Он ведет его в переполненных аудиториях по всему миру. Помимо преподавания и сочинительства, консультирует ведущие кино- и телекомпании. Такие студии, как ABC, Disney, Miramax, Paramount, постоянно направляют своих сотрудников на его лекции. Фильмы его учеников получают самые престижные награды фестивалей, например: «Властелин колец», «Код да Винчи», «Бэтмен», «Валли», «Шрэк», «Секс в большом городе», «Люди Икс», «Звездные войны», «Великолепный Халк» и многие другие.

    Ключевые понятия
    Кино, продакшн, сценарное мастерство, мировой кинематограф, шоу-бизнес, история, писательское мастерство, мотивация, автор, сцена, сюжет.

    ...

    Цена:
    1010 руб

    Гандапас Радислав К выступлению готов! Презентационный конструктор
    К выступлению готов! Презентационный конструктор

    Как сделать хорошую презентацию? Увы, этому не учат ни в школе, ни в вузе. А ведь это необычайно важный навык: не будет внятного и эффектного выступления – не будет нового проекта или сделки. Как продемонстрировать свои идеи и достижения, не наделав ошибок? Как составить текст выступления, в котором нет ничего лишнего и есть все, что нужно? Как превратить проведение презентаций из досадной обязанности в средство продвижения карьеры? В своей новой книге звезда российских бизнес-тренингов, гуру ораторского мастерства Радислав Гандапас научит читателя готовить эффектные и эффективные презентации.

    Книга будет полезна всем, кому приходится выступать перед аудиторией и рассказывать о своих проектах. Обязательное чтение для менеджера любого уровня и профиля работы.

    ...

    Цена:
    299 руб

     Межотраслевая инструкция по оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве
    Межотраслевая инструкция по оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве
    Инструкция разработана по заданию Департамента условий и охраны труда Министерства труда и социального развития Российской Федерации и предназначена для лиц, не имеющих медицинского образования, но обязанных уметь оказывать первую неотложную медицинскую помощь.
    Эффективность применения Инструкции подтверждается более чем десятилетним опытом ее практического использования на предприятиях различных отраслей и сфер деятельности....

    Цена:
    131 руб

    Валентин Роик Экономика, финансы и право социального страхования. Институты и страховые механизмы
    Экономика, финансы и право социального страхования. Институты и страховые механизмы
    "Цитата
    «Страховая сущность любого вида страхования заключается в оптимальном распределении убытков во времени и в пространстве».
    Валентин Роик

    О чем книга
    О формировании института обязательного социального страхования с момента его зарождения в Европе до сегодняшних дней. Почему в России так медленно совершенствуются элементарные механизмы в данной сфере, чем это обусловлено исторически и как бороться с такой скоростью развития? Труд автора дает достойные и компетентные ответы на эти и многие другие вопросы.

    Почему книга достойна прочтения
    ? Концептуальные подходы к формированию цивилизованной системы обязательного социального страхования, основанные на международном опыте и отечественных реалиях; ? Социальная застрахованность не суть предотвращение угрозы материальной необеспеченности — широкий взгляд на проблему соцстрахования; ? Принципы улучшения системы социального страхования в условиях динамично изменяющихся социально-трудовых отношений — возможности и тенденции; ? Грамотное распределение финансового оборота в процессе страхования: государство и граждане, работодатели и наемные сотрудники; ? Меры по созданию целого комплекса условий, в рамках которых в России сможет функционировать совершенный институт соцстрахования.

    Для кого эта книга
    Адресована широкой аудитории.

    Кто автор
    Заместитель генерального директора Научно-исследовательского института труда и социального страхования Минздравсоцразвития России, доктор экономических наук, профессор. Автор более 500 печатных работ, из них 12 монографий: «Социальная защита работников от профессиональных рисков» (1994г.), «Пенсионная система России: история, проблемы и пути совершенствования» (2007 г.) и др. В 1994 г. В. Роику присуждено звание «Заслуженный экономист Российской Федерации».

    Ключевые понятия
    Финансы, страхование, право.

    Особенности оформления книги
    Твердый переплет. "...

    Цена:
    709 руб

    Гандапас Радислав Иванович Камасутра для оратора. Десять глав о том, как получать и доставлять максимальное удовольствие, выступая публично
    Камасутра для оратора. Десять глав о том, как получать и доставлять максимальное удовольствие, выступая публично

    Публичные выступления для многих сродни кошмарному сну. Тем не менее большинству из нас регулярно приходится произносить речи перед той или иной аудиторией. Мы добиваемся благорасположения слушателей, стараемся понравиться, побуждаем сделать то, что нам нужно: согласиться с нашим мнением, принять нужное решение… Удачное выступление может изменить судьбу отдельного проекта или ход истории, но кроме этого оно должно доставлять удовольствие и аудитории, и самому оратору.

    Радислав Гандапас, именитый российский бизнес-тренер, делится секретами обольщения публики. Читатель научится управлять вниманием слушателей, подавлять собственное волнение, грамотно структурировать выступление и держать зрительный контакт. Книга настоятельно рекомендуется тем, кто реализует себя в сферах, связанных с частыми выступлениями, и, несомненно, будет полезна каждому, кто хотел бы перестать бояться говорить на публике и начать наслаждаться этим процессом.

    ...

    Цена:
    399 руб

    Клаудиа Маурер, Ши Синг Ми Шаолинь-менеджер. Как работать эффективно, не выбиваясь из сил
    Шаолинь-менеджер. Как работать эффективно, не выбиваясь из сил
    Цитата
    Стратегия Шаолиня - это концепция образа мысли и действия, основанная на сочетании многовековой мудрости Шаолиня и инновационных инструментов коуч-менеджмента. Она состоит из семи навыков, которые мы сформулировали в процессе нашей семинарской работы. С их помощью руководитель сможет найти выход из стрессового капкана к независимому и стабильно успешному стилю управления и работы.

    О чем книга
    Что общего может быть у монахов монастыря Шаолинь и современных менеджеров? Ведь предприятие - это не монастырь, а его сотрудники - не монахи. Ответ совсем прост: мастера Шаолиня обладают тысячелетней мудростью, которая может помочь и руководителям компаний действовать взвешенно и разумно. Из книги вы узнаете, как не выискивать ошибки и не расходовать на это лишнюю энергию, а усиливать собственный потенциал и потенциал сотрудников; вы обретете внутреннюю ясность, которая поможет вам отличать важное от неважного, хладнокровно встречать повседневные вызовы и решительно действовать, когда это необходимо.

    Почему книга достойна прочтения:
  • Это книга позволит вам изменить себя и свой стиль управления.
  • Вы научитесь последовательно и непрерывно себя совершенствовать.
  • Вы выйдете на принципиально новый уровень сознания своих возможностей, раскроете давно забытые способности и увидите свой скрытый потенциал.
  • В книге много практических упражнений, которые помогут ввести практику Шаолинь в свою жизнь.

    Кто автор
    Ши Синг Ми - мастер Шаолинь, монах 32 поколения, головной мастер Европейской ассоциации Шаолинь (SEA), основатель официальных школ Шаолинь в Италии и Швейцарии, директор-представитель монастыря Шаолинь в международных ассоциациях.

    Отзывы

    Это книга про ценности тайм-менеджмента. Не про инструменты, а про ценности, которым много тысяч лет. Никакой современный органайзер, коммуникатор или даже персональный ассистент не спасет вас от бед современной цивилизации: чувства постоянного невыполнения плана дня, хронической усталости и неконтролируемой агрессии. Но вы можете легко справиться с этими проблемами с помощью принципов внимательности, фокусировки, баланса, развития тела, дисциплины, самообладания и невозмутимости.Этим знаниям тысячи лет, и они работают!

    Сергей Бехтерев, управляющий партнер "Правила Игры"



    Ничто не заменит личного общения с мастером Ши Синг Ми, но вы можете начать свое знакомство с его книги, в которой приведены наиболее интересные техники по работе с осознанностью в бизнесе. Не обязательно быть шаолиньским монахом, но можно сразу при прочтении воспользоваться тысячелетней мудростью монастыря Шаолинь, адаптированной под современного лидера. Рекомендую книгу всем, кто ищет простые и работающие инструменты, которые можно легко применять каждый день.

    Андрей Вебер, президент ICC Russia, управляющий партнер первой коучинговой компании FirstGull



    Опираясь на многовековую традицию, мастер Ши Синг Ми учит путям гармонизации трех главных сокровищ человека: Тела, Разума и Духа. Прочитав книгу мастера, современный менеджер сможет привести Тело своих повседневных действий и решений к гармонии с Разумом - управленческим инструментарием, наработанным на Западе, и Духом интуитивного восприятия окружающего мира. Это не просто красивая метафора. Нынешнему пониманию менеджмента как раз не хватает внерациональной духовной составляющей, к которой современный управленец или бизнесмен прикоснется благодаря этой замечательной книге.

    Станислав Фурта, профессор кафедры государственного управления и кадровой политики Университета Правительства г. Москвы

  • ...

    Цена:
    454 руб

    А. Н. Марков Публичные выступления. 5 способов победить страх
    Публичные выступления. 5 способов победить страх
    Алексей Марков — российский актер театра и кино, которого зритель знает как исполнителя ролей Яндекса в военной драме "Туман" и "Туман-2", Вениамина в сериале "Тридцатилетние", брачного афериста Майкла из сериала "Отель “Элеон” и других; телеведущий, режиссер и сценарист, преподаватель ГИТИСа. А также создатель собственных ораторских курсов и тренингов. Публичные выступления — это инструмент, способный повысить ваш статус в обществе, влиять на мнение людей о вас и грамотно доносить свои идеи до аудитории. Книга, которую вы держите в руках, станет самым главным вашим помощником в осуществлении этих целей. Емкая и компактная, она даст вам простые и действенные техники владения собой и своей речью перед большой аудиторией....

    Цена:
    183 руб

    Марина Мелия Бизнес - это психология. Психологические координаты жизни современного делового человека (аудиокнига MP3 на 2 CD)
    Бизнес - это психология. Психологические координаты жизни современного делового человека (аудиокнига MP3 на 2 CD)
    Что отличает очень успешных людей от просто успешных? Почему судьба благосклонна к одним, лояльна к другим и жестко наказывает третьих? И вообще, почему люди такие разные? На эти вопросы дает ответы книга Марины Мелия.
    Чтобы стать успешным бизнесменом, необходимо быть тонким психологом, но даже у таких людей подчас возникают тупиковые ситуации в отношениях с партнерами, подчиненными, клиентами. Марина Мелия много лет консультирует деловых людей, она хорошо изучила проблемы, с которыми бизнесмены постоянно сталкиваются в работе. Анализируя эти проблемы, автор опирается на фундаментальные психологические концепции и теории, дополняя их оригинальными классификациями современных архетипов, сделанными на основе собственного профессионального опыта, и методиками, разработанными в ее компании.
    Круг вопросов, затронутых в книге, не ограничивается индивидуальными проблемами делового человека, в книге описаны также методы оценки компании и приемы управления ею.

    Книга адресована деловым людям, а также широкому кругу читателей....

    Цена:
    419 руб

    Друкер Питер Фердинанд Эффективный руководитель
    Эффективный руководитель

    В самой известной книге Питера Друкера поднимается тема эффективности работников умственного труда, приобретающих в современной организации статус руководителя, если в силу своего должностного положения или знаний они отвечают за работу, которая непосредственно влияет на способность данной организации функционировать и добиваться результатов. Чтобы стать эффективным руководителем, недостаточно быть умным и много трудиться. Чтобы быть эффективным, не требуется специальных навыков, талантов или склонностей. Чтобы работать эффективно, руководителю нужно выполнять определенные – причем довольно простые – правила, описанные и прокомментированные в этой книге. Сегодня эффективные руководители быстро превращаются в важнейший ресурс общества, а эффективность на руководящем посту становится насущной потребностью любого человека, нацеленного на успех, самореализацию и достижения – как того, кто только начинает работать, так и того, кто уже прошел определенный путь наверх по карьерной лестнице.

    ...

    Цена:
    349 руб

    Сергей Васильев Как мы покупали русский интернет
    Как мы покупали русский интернет
    Сергей Васильев - первый инвестор и председатель совета директоров Рамблера в 1999–2001 гг. Его новая книга посвящена освоению русского интернета с начала нулевых годов, самого яркого и бурного времени его развития, до наших дней. 
    В книге описана история становления одного из первых и легендарных российских интернет-порталов - Рамблера. Какие вызовы стояли в те дни перед зарождавшимся интернет-бизнесом, какие проблемы приходилось решать и чем все это закончилось. В середине 2000-х автор вместе с партнерами взялся за освоение украинского интернет-пространства; здесь в перипетии жесткого и конкурентного бизнеса начали вплетаться политика и война.
    Это реальная хроника событий, фактов, удач и поражений в российском и украинском интернете глазами одного из его первопроходцев. Но эта книга не только про интернет, она - откровенный рассказ автора об инвестициях, людях, бизнесе и политике....

    Цена:
    424 руб

    2013 Copyright © PravoBooks.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
    Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования