Право. Библиотека: TXT
Cвобода экономической деятельности и государственное регулирование (Максимов)
 Cвобода экономической деятельности и государственное регулирование

Автор

 В.А. Максимов - кандидат юридических наук

 "Гражданин и право", 2001, N 5, 6



                   Cвобода экономической деятельности
                     и государственное регулирование

     Конкуренция, свобода экономической деятельности наряду с многообразием 
форм собственности составляют основополагающие принципы рыночной экономики. 
Однако совершенно очевидно, что государство должно не просто гарантировать 
свободу экономической деятельности, но и предупреждать возможные злоупотребления 
со стороны ее участников, придавать рыночным отношениям социальную ориентацию. 
Учитывая, что Российская Федерация находится в состоянии поиска наиболее эффективных 
путей перехода к рыночной экономике и, следовательно, баланса индивидуальных 
и общественных интересов при осуществлении предпринимательской деятельности, 
очень важно обеспечить максимально полное законодательное регулирование этой 
важнейшей сферы общественных отношений.
     Конституция РФ устанавливает ряд гарантий свободы экономической деятельности: 
"В Российской Федерации гарантируется единство экономического пространства, 
свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, поддержка конкуренции, 
свобода экономической деятельности" (ч.1 ст.8); "Каждый имеет право на свободное 
использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной 
не запрещенной законом экономической деятельности" (ч.1 ст.34); "Не допускается 
экономическая деятельность, направленная на монополизацию и недобросовестную 
конкуренцию" (ч.2 ст.34) и другие положения.
     Рассмотрим с учетом этих конституционных гарантий особенности правового 
регулирования в такой сфере предпринимательства, как пассажирские перевозки. 
С привлечением к обслуживанию населения пассажирскими автобусами и микроавтобусами 
организаций и фирм различных форм собственности на коммерческой основе, объем 
этих услуг во многих населенных пунктах страны значительно вырос. Однако, 
с учетом вовлечения в эту сферу частного бизнеса, порой возникают споры, в 
основе которых лежат проблемы государственного регулирования этой экономической 
деятельности. Неоднократно они становились предметом разбирательств судами 
общей, арбитражной и конституционной юрисдикции.
     Анализ состояния правового регулирования проблем пассажирского обслуживания 
населения показывает, что во всех субъектах РФ в той или иной форме осуществляется 
государственное или муниципальное управление этой сферой деятельности. Например, 
организуется конкурс и (или) заключается договор органов местного самоуправления 
с автоперевозчиками.
     Так, в соответствии с распоряжением заместителя премьера Правительства 
Москвы от 20 апреля 1998 г. "Об упорядочении деятельности в сфере перевозок 
населения Москвы коммерческими маршрутами автобусов и микроавтобусов" к работе 
на маршрутах допускаются только юридические лица, специализирующиеся на пассажирских 
автомобильных перевозках, имеющие соответствующие лицензии, прошедшие конкурс 
и получившие разрешение конкурсной комиссии (здесь и далее курсив мой. - В.М.).
     Существующие, а также вновь организуемые коммерческие маршруты включаются 
в общую городскую транспортную сеть, а движение автобусов коммерческих маршрутов 
должно быть скоординировано с существующими городскими маршрутами, а также 
с работой других видов пассажирского транспорта.
     Одним из основных качественных показателей организации перевозок является 
регулярность движения автобусов на коммерческом маршруте.
     К автоперевозчикам предъявляются установленные федеральными нормативными 
актами общие требования по безопасности, а также обязанность: оборудовать 
конечные пункты остановочными указателями, составить расписание движения автобусов, 
оповестить население об открытии маршрута, обеспечить устойчивую работу транспорта, 
в случае принятия решения о прекращении работы маршрута поставить в известность 
конкурсную комиссию не менее чем за месяц до его закрытия.
     Приказом Комитета по транспорту Администрации г.Санкт-Петербурга от 19 
февраля 1999 г. "О порядке приема, рассмотрения и оформления заявлений на 
осуществление перевозок пассажиров коммерческими автобусными маршрутами" устанавливается 
порядок, согласно которому перевозки населения коммерческими автобусными маршрутами 
выполняются на основании договора перевозчика с Администрацией Санкт-Петербурга 
в лице Единого заказчика транспортных услуг населению. Перевозка коммерческими 
автобусными маршрутами осуществляется для организации дополнительных транспортных 
связей. В случае если на маршруте предполагается работа двух или более перевозчиков, 
выразивших желание осуществлять эти перевозки совместно, по единому графику, 
заявление оформляется каждым перевозчиком отдельно, с приложением к нему копии 
договора о совместной эксплуатации маршрута.
     Перевозчики берут на себя обязательства: иметь в салонах автобусов таблички 
с указанием адреса владельца и телефона претензий; устанавливать режим работы 
маршрута и расписание движения; предоставлять Комитету по транспорту информацию 
о количестве работающих на маршруте автобусах; сбор проездной платы осуществлять 
с обязательной выдачей пассажиру проездного билета единого установленного 
образца. В случае если перевозчик не обеспечивает перевозкой имеющийся на 
маршруте пассажиропоток, Комитет по транспорту вправе объявить конкурс обслуживания 
данного маршрута вторым перевозчиком.
     В постановлении Администрации Нижнего Новгорода от 27 сентября 1999 г. 
"Об утверждении порядка рассмотрения заявок на организацию перевозок пассажиров 
автомобильным транспортом на городских маршрутах Нижнего Новгорода" указывается, 
что перевозчик - это физическое или юридическое лицо, имеющее лицензию на 
осуществление пассажирских перевозок и заключившее с администрацией города 
договор об организации перевозок.
     Такой договор вправе заключить лишь физическое или юридическое лицо, 
изъявившее желание осуществлять перевозки пассажиров и признанное победителем 
отбора, организатором которого выступает администрация города в лице Департамента 
транспорта и связи Нижнего Новгорода.
     Постановлением предписывается обеспечивать бесплатно (без дотаций или 
компенсаций из бюджета) 16 льготных категорий граждан, но не более двух человек 
в одну поездку в автобусах вместимостью до 20 человек или не более четырех 
человек в одну поездку в автобусах вместимостью более 20 человек.
     Примеры организации транспортного обслуживания городов и населенных пунктов 
России показывают, что органы городского управления в интересах наиболее эффективного 
удовлетворения потребностей населения увязывают деятельность муниципального 
и коммерческого транспорта в единую транспортную сеть, заключают договора 
с перевозчиками (имеющими лицензию), в том числе на конкурсной основе, осуществляют 
иные меры государственного регулирования.
     Что же вызывает недовольство коммерсантов, что ими оспаривается в судах?
     Приведем характерные примеры судебных споров.
     1. Частные предприниматели Ш. и Г., проживающие в г. Архангельске, получили 
стандартные лицензии на перевозку пассажиров автобусами на коммерческой основе. 
Учитывая, что в соответствии с п.5.2.1 Положения об обеспечении безопасности 
перевозок пассажиров автобусами (утверждено приказом Министерства транспорта 
РФ от 8 января 1997 г. N 2), обязывающего владельцев автобусов утверждать 
паспорта и схему маршрутов, они обратились в Департамент городского хозяйства 
мэрии г.Архангельска с заявлением об утверждении паспорта конкретных маршрутов. 
Однако предпринимателям в выдаче паспортов маршрутов было отказано на том 
основании, что они не участвовали в конкурсе на право заключения договора 
на оказание услуг по перевозке пассажиров. Предприниматели Ш. и Г. действительно 
в конкурсе участия не принимали, полагая, что полученная лицензия на право 
перевозки пассажиров автобусами на коммерческой основе дает им право работать 
на любом выбранном ими городском маршруте.
     Основанием для организации конкурсного отбора автоперевозчиков являются 
требования Закона Архангельской области от 26 мая 1999 г. "О порядке обслуживания 
перевозчиками автобусных маршрутов общего пользования в Архангельской области". 
Однако, по мнению предпринимателей, нормами областного Закона создаются предпосылки 
для ограничения конкуренции, так как преимущественное право работы на рынке 
пассажирских услуг получают предприниматели, участвовавшие в конкурсе. Кроме 
этого, областным законом установлены положения гражданско-правового характера, 
которые находятся в исключительном ведении РФ, а положением о проведении конкурса 
на право осуществлять перевозки по конкретному маршруту нарушаются их конституционное 
права на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской 
и иной не запрещенной законом экономической деятельности. Наконец, последнее: 
оспариваемые нормы, по существу, вводят повторное лицензирование, т.е. обязывают 
лицензиатов участвовать в конкурсе на право оказания услуг по перевозке пассажиров, 
когда это право они уже имеют в силу получения лицензии.
     Предприниматели Ш. и Г. обратились с исками в Арбитражный суд Архангельской 
области об обязании Департамента городского хозяйства мэрии г. Архангельска 
утвердить паспорта конкретных автобусных маршрутов.
     Решениями Арбитражного суда Архангельской области эти исковые заявления 
были удовлетворены.
     В мотивировочной части решений суда первой инстанции приведены следующие 
доводы. Согласно п.18 приказа Министерства автомобильного транспорта от 31 
декабря 1981 г. N 200, а также п.5.2.1 Положения об обеспечении безопасности 
перевозок пассажиров автобусами, владельцы автобусов обязаны составить и утвердить 
на каждый маршрут регулярных автобусных перевозок паспорт и схему маршрута 
с указанием опасных участков. По мнению суда, положение п.2 ст.3 оспариваемого 
Закона Архангельской области ("... Включение перевозчиков в конкретный маршрут 
производится органами местного самоуправления на конкурсной основе") устанавливает 
дополнительные ограничения прав предпринимателей и в нарушение ст.7 Закона 
РФ "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных 
рынках" ограничивает самостоятельность хозяйствующих субъектов, необоснованно 
препятствует осуществлению их деятельности в сфере осуществления пассажирских 
перевозок и создает благоприятные условия отдельным из них. Суд отказался 
принять во внимание довод ответчика о том, что в случае допуска всех лиц, 
имеющих соответствующие лицензии, к рынку предоставления этих услуг может 
быть нарушена безопасность дорожного движения, на том основании, что контроль 
за соблюдением Федерального закона "О безопасности дорожного движения" возложен 
на органы ГИБДД. Суд также указал, что действующее законодательство не связывает 
утверждение паспорта автобусного маршрута с наличием договора на оказание 
услуг по перевозке между перевозчиком и органом, утверждающим паспорт. На 
основании этих выводов суд первой инстанции удовлетворил иски предпринимателей 
Ш. и Г., обязав Департамент городского хозяйства утвердить им паспорта автобусных 
маршрутов.
     Апелляционная инстанция Арбитражного суда Архангельской области по жалобе 
Департамента городского хозяйства мэрии г. Архангельска решение в отношении 
Ш. полностью отменила, указав на следующие обстоятельства дела.
     Согласно нормам Закона Архангельской области от 26 мая 1999 г. "О порядке 
обслуживания перевозчиками автобусных маршрутов общего пользования в Архангельской 
области", включение перевозчиков в конкретный маршрут производится органами 
местного самоуправления на конкурсной основе. "При необходимости более полного 
обеспечения отдельных пассажиропотоков транспортным обслуживанием, повышения 
качества перевозок пассажиров и культуры их обслуживания органы местного самоуправления 
муниципального образования объявляют конкурс перевозчиков для работы на данном 
маршруте" (п.5 ст.2). Суд первой инстанции ошибочно посчитал, что данной нормой 
устанавливаются дополнительные ограничения прав предпринимателей и ограничивается 
самостоятельность хозяйствующих субъектов.
     Кассационная инстанция - Арбитражный суд Северо-Западного округа постановление 
апелляционной инстанции оставил в силе, указав, что предприниматель Ш. участия 
в городском конкурсе не принимал, результаты конкурса в установленном законодательством 
порядке не оспорил, равно как не оспорил и положения областного Закона, предусматривающего 
включение перевозчиков для работы на конкретном пассажирском маршруте на конкурсной 
основе. При таких обстоятельствах апелляционная инстанция правомерно отменила 
решение суда первой инстанции. Такое же решение вынесла кассационная инстанция 
в отношении предпринимателя Г.
     Данный спор был продолжен в Конституционном Суде РФ, в который обратились 
архангельские предприниматели Ш. и Г., не удовлетворенные решением Арбитражного 
суда Северо-Западного арбитражного округа. В определении от 14 марта 2001 
г. Конституционный Суд привел следующие аргументы. В соответствии с Федеральным 
законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" 
деятельность по перевозке пассажиров и грузов в целях обеспечения безопасности 
дорожного движения подлежит лицензированию. Согласно же Федеральному закону 
от 28 августа 1995 г. N 154-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления 
в Российской Федерации", в ведении муниципальных образований находятся вопросы 
местного значения, а также отдельные государственные полномочия, которыми 
могут наделяться органы местного самоуправления. В их число входят и полномочия 
по организации транспортного обслуживания населения и муниципальных учреждений, 
закрепленные в подпункте 20 п.2 ст.6.
     Собрание депутатов Архангельской области с учетом указанных федеральных 
законов и в соответствии с предоставленными ему полномочиями 26 мая 1999 г. 
приняло Закон "О порядке обслуживания перевозчиками автобусных маршрутов общего 
пользования в Архангельской области".
     В оспариваемых положениях данного Закона предусматривается, что маршрутные 
автобусные перевозки пассажиров на территории муниципального образования осуществляются 
по установленным автобусным маршрутам общего пользования. Целесообразность 
открытия и закрытия таких автобусных маршрутов определяется органами местного 
самоуправления муниципального образования. Утверждение автобусных маршрутов 
общего пользования производится нормативным правовым актом органа местного 
самоуправления муниципального образования, на территории которого проходит 
маршрут; включение перевозчиков в конкретный маршрут производится органами 
местного самоуправления на конкурсной основе.
     Кроме того, оспариваемые положения Закона установили правило, по которому 
при необходимости более полного обеспечения отдельных пассажиропотоков транспортным 
обслуживанием, повышения качества перевозок пассажиров и культуры их обслуживания 
органы местного самоуправления муниципального образования объявляют конкурс 
перевозчиков для работы на данном маршруте.
     Его условия разрабатываются и утверждаются органом местного самоуправления 
муниципального образования. Для участия в конкурсе юридические и физические 
лица, имеющие лицензию на пассажирские перевозки, подают в органы местного 
самоуправления муниципального образования заявку.
     Установление в Законе Архангельской области (п.3 и 5 ст.2) положения 
о конкурсе, организуемом среди перевозчиков, желающих работать на автобусных 
маршрутах, принято в развитие федерального законодательства.
     Статьей 72 Бюджетного кодекса РФ предусмотрено, что орган государственной 
власти или орган местного самоуправления, бюджетное учреждение, уполномоченный 
орган или организация от имени РФ, субъекта РФ или муниципального образования 
заключают договор (государственный или муниципальный контракт) с физическими 
и юридическими лицами в целях обеспечения государственных или муниципальных 
нужд, предусмотренных в расходах соответствующего бюджета.
     Такие государственные и муниципальные контракты размещаются на конкурсной 
основе, если иное не установлено федеральными законами, законами и законодательными 
актами субъектов РФ, нормативными правовыми актами представительных органов 
местного самоуправления. Система отношений между перевозчиками на конкретных 
автобусных маршрутах и органами местного самоуправления устанавливается нормативными 
актами субъектов РФ и муниципальных образований, причем они вправе выбрать 
любую форму, не противоречащую Конституции РФ и федеральным законам.
     Если, по мнению заявителей, введением конкурса нарушается Закон РФ "О 
конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", 
то они вправе обжаловать такие действия в федеральный антимонопольный орган 
или его территориальное подразделение. Решение же данного вопроса Конституционному 
Суду РФ не подведомственно.
     2. Красноярский краевой суд 4 мая 2000 г., рассмотрев гражданское дело 
по жалобе гр. Т. на Закон Красноярского края от 22 декабря 1998 г. "Об автомобильном 
и городском электрическом пассажирском транспорте в Красноярском крае", установил, 
что органы государственной власти и местного самоуправления, согласно данному 
Закону, определяют потребность в коммерческих перевозках, выступают заказчиками 
и организуют конкурсы на осуществление перевозок, определяют количественные 
и качественные показатели транспортных услуг и, исходя из имеющегося спроса, 
заключают договор с победителями конкурса. Гр. Т. посчитал эти требования 
не соответствующими федеральному законодательству.
     Красноярский краевой суд, ссылаясь на требования норм законов "О безопасности 
дорожного движения", "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности 
на товарных рынках", ГК РФ и др., признал недействующими абзацы 6, 7 и 8 ст.6 
и абзацы 3 и 4 ст.7 указанного Закона Красноярского края: право органов государственной 
власти и местного самоуправления выступать заказчиками и организаторами конкурсов 
на осуществление перевозок, находящихся в введении органов государственной 
власти и местного самоуправления; определять параметры маршрутов и максимальное 
количество транспортных средств, необходимых для обеспечения перевозок, а 
также иные количественные и качественные показатели транспортных услуг; осуществлять 
перевозки на основе договоров между перевозчиком и заказчиком перевозок; органам 
государственной власти и местного самоуправления определять потребность в 
коммерческих перевозках пассажиров по регулярным маршрутам. Положение о необходимости 
согласования маршрутов пассажирских коммерческих перевозок было признано соответствующим 
законодательству.
     Законодательное собрание Красноярского края обжаловало это решение в 
Верховном Суде РФ. Судебная коллегия по гражданским делам ВС РФ от 23 июня 
2000 г. оставила кассационную жалобу без удовлетворения по следующим основаниям. 
Закон Красноярского края, закрепив положение о необходимости заключения договора 
с заказчиком и прохождении конкурсного отбора в качестве дополнительных условий 
допуска хозяйствующих субъектов к перевозке пассажиров, тем самым ограничил 
их самостоятельность в осуществлении этого вида деятельности, сузил круг хозяйствующих 
субъектов, имеющих право в соответствии с лицензией заниматься перевозкой 
пассажиров, что противоречит ст.7 Закона РФ "О конкуренции и ограничении монополистической 
деятельности на товарных рынках", которой запрещается органам исполнительной 
власти субъектов РФ, органам местного самоуправления принимать акты, ограничивающие 
самостоятельность хозяйствующих субъектов, создающие дискриминацию или, напротив, 
благоприятные условия деятельности для отдельных из них.
     Ссылки в жалобе на то, что оспариваемые положения Закона края приняты 
в соответствии с требованиями Федерального закона "О безопасности дорожного 
движения" необоснованны, так как данный Закон регулирует не спорные правоотношения 
- организацию транспортного обслуживания населения, а лишь правовые основы 
обеспечения дорожного движения на территории РФ.
     3. Конституционный суд Республики Бурятии в постановлении от 2 июня 2000 
г. рассмотрел жалобу гр. П., в которой он оспаривал положения Закона Республики 
"Об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте в Республике 
Бурятия". Конституционным судом Республики были признаны соответствующими 
Конституции Республики Бурятии и федеральным законам положения: об определении 
органами местного самоуправления максимального и минимального количества транспортных 
средств на каждом маршруте; о проведении конкурсов в целях привлечения перевозчиков 
на основе государственного (муниципального) заказа; о согласовании (утверждение) 
графиков (расписаний) движения по маршрутам; об управлении движением транспортных 
средств и оперативном контроле за соблюдением перевозчиками правил пассажирских 
перевозок и регулярностью движения транспортных средств; о прохождении водителями, 
управляющими транспортными средствами, предрейсового и послерейсового медицинского 
осмотра.
     Не соответствующими Конституции Республики Бурятии, а также требованиям 
Закона РФ "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных 
рынках" были признаны следующие положения: о полномочиях органов местного 
самоуправления регулировать тарифы на пассажирские перевозки; о предоставлении 
преимущественного права перевозок тем участникам конкурсов, которые подтвердят 
выполнение предусмотренных законодательством льгот для определенных категорий 
населения; о заключении договора (контракта) перевозчиков с организатором 
конкурса, определяющего условия выполнения пассажирских перевозок; о регулировании 
тарифов пассажирских перевозок органами местного самоуправления.
     4. Федеральный арбитражный суд Дальневосточного округа своим постановлением 
от 6 января 1999 г. оставил в силе решение Арбитражного суда Сахалинской области 
и постановление апелляционной инстанции по иску предпринимателя В. к Администрации 
г. Южно-Сахалинска о признании недействительным постановления "Об организации 
пассажирских перевозок на городских и пригородных маршрутах г. Южно-Сахалинска". 
Суд кассационной инстанции мотивировал свое решение следующими аргументами. 
Указанным постановлением мэра г. Южно-Сахалинска, принятым в пределах своей 
компетенции на основании ст.6 Федерального закона "Об общих принципах организации 
местного самоуправления", утвержден муниципальный заказ автотранспортных пассажирских 
перевозок. Действующее законодательство предусматривает порядок организации 
перевозок и договорную основу взаимоотношений сторон. Так, согласно п.2 ст.784 
ГК РФ, общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, 
иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В соответствии 
со ст.76 Устава автомобильного транспорта РСФСР и параграф 5 Правил перевозок 
пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР (утверждены приказом 
Минтранса РСФСР от 24 декабря 1987 г. N 176) движение автобусов и таксомоторов 
на маршрутах организуется по расписанию, согласованному с городской администрацией. 
Таким образом, осуществление маршрутной перевозки возможно только на основании 
договора между местной администрацией и перевозчиком.
     Анализ решений судов показывает достаточно широкий разброс оценок и аргументов 
судебных органов. Во-первых, выясняется, что данные правоотношения находятся 
в сфере нескольких отраслей права: административного, гражданского, муниципального 
и др. В зависимости от этого меняется порядок законодательного регулирования 
на основании установленных Конституцией РФ предметов ведения (ст.71, 72 и 
76). Во-вторых, судами не решены вопросы о законности требований, а также 
в какой мере органы местного самоуправления или их подразделения (управления, 
департаменты транспорта) могут координировать деятельность транспортных организаций 
и предпринимателей, оказывающих транспортные услуги населению.
     К сожалению, ответить однозначно на данные вопросы при нынешнем состоянии 
законодательства довольно сложно. Вместе с тем, анализируя приведенные решения 
судов, видимо, следует назвать наименее спорные проблемы:
     - действительно, не соответствуют антимонопольному законодательству действия 
органов государственной власти и органов местного самоуправления по установлению 
(поддержанию) тарифов на пассажирские перевозки;
     - поскольку транспортное обслуживание населения отнесено к предметам 
ведения местного самоуправления, то органы государственной власти субъектов 
РФ вправе принимать законы о местном самоуправлении и контролировать их соблюдение. 
Однако детальная регламентация транспортного обслуживания является компетенцией 
местного самоуправления, а не органов государственной власти субъектов РФ.
     Теперь о более сложном и неоднозначном вопросе - о договорах. Считаем 
обоснованным и законным заключение договоров органов местного самоуправления 
с перевозчиками в форме муниципального заказа. Так, в ст.72 Бюджетного кодекса 
РФ устанавливается право органов государственной власти или местного самоуправления 
заключать государственный или муниципальный контракт - договор в связи с обеспечением 
государственных и муниципальных нужд, предусмотренных в расходах соответствующего 
бюджета.
     Пункт 4 ст.72 указывает основания для заключения контрактов: поставка 
товаров, производство работ, оказание услуг за счет средств соответствующего 
бюджета. Перевозка пассажиров на коммерческой основе, как правило, не требует 
бюджетных затрат. Однако поскольку такие затраты осуществляются для всего 
пассажирского транспорта, работающего в системе пассажирских перевозок, а 
данной нормой предусматривается совокупность контрактов, то, на наш взгляд, 
правомерно заключение контрактов с автоперевозчиками всех видов собственности.
     Полагаем, что заключаемые договора органов власти (органов управления), 
местного самоуправления с хозяйствующими субъектами следует отнести к административно-правовым 
договорам, которые отличаются от гражданско-правовых договоров. Природа административно-правовых 
договоров заключается в обязанности органов управления обеспечить реализацию 
их управленческих задач и функций (См.: Алехин А.П., Кармолицкий А.А., Козлов 
Ю.М. Административное право Российской Федерации. М., С.258-262; Габричидзе 
Б.Н., Елисеев Б.Н. Российское административное право. М., 1998. С.259-263.), 
а их целью является достижение общественно значимых результатов. При этом 
одной из сторон сделки выступает административный орган, для которого договор 
служит правовой формой деятельности. Суть правового регулирования этой предпринимательской 
деятельности (заключение договоров, контрактов, объявление конкурсов и т.п.) 
во всех субъектах РФ состоит в решении социальных задач: обеспечение пассажиропотоков, 
регулярность, перевозок, полный охват населенного пункта транспортными перевозками, 
повышение качества пассажирских услуг, удовлетворение спроса и реализация 
других социально значимых целей.
     Таким образом, учитывая многочисленные нормативные акты, регулирующие 
деятельность пассажирского транспорта, а также требования по обеспечению безопасности 
пассажирских перевозок, заключение договоров органов управления с перевозчиками 
является законным и не может расцениваться как нарушающее права предпринимателей. 
Интересен в этом отношении опыт нормативного регулирования муниципального 
образования г. Петрозаводска. Постановлением главы самоуправления города от 
14 августа 2000 г. утверждено Положение об организации маршрутных пассажирских 
автоперевозок транспортом общего пользования на территории г. Петрозаводска. 
В нем, в частности, указывается, что организация коммерческих перевозок по 
маршрутам муниципального заказа осуществляется на основании договора, заключаемого 
между перевозчиком и администрацией города, согласно которому администрацией 
согласовывается расписание движения, время начала и окончания работы на маршруте 
и иные условия перевозки. Заключение договора об организации перевозок по 
маршруту, не совпадающему с маршрутом муниципального заказа, производится 
при обоюдном желании сторон. Если подобный договор не заключается, перевозчик 
обязан гарантировать организатору перевозок обеспечение условий для перевозки.
     Заключению таких договоров порой предшествует "конкурс маршрутов", по 
поводу которого также есть неоднозначные оценки юристов. Гражданский кодекс 
РФ предусматривает особый вид гражданско-правовых обязательств - объявление 
публичного конкурса (ст.1057). Круг возможных организаторов публичного конкурса 
ничем не ограничен; следовательно, его организатором могут выступать и органы 
государственной власти, и органы местного самоуправления. Организация конкурса 
на право занятия той или иной конкретной деятельностью является одним из эффективных 
средств обеспечения состязательности хозяйствующих субъектов. Утверждение 
о том, что организация конкурса якобы ведет к монополистической деятельности 
выигравших конкурс предпринимателей, необоснованно. Наооборот, к монополизации 
и недобросовестной конкуренции ведет не организация открытых конкурсов, а 
негласный, исходя из корыстных побуждений, сговор предпринимателей с должностными 
лицами.
     Ссылки предпринимателей и судов на нормы антимонопольного законодательства, 
в частности на положения ст.7 Закона РФ от 22 марта 1991 г. N 948-1 "О конкуренции 
и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" (с изменениями 
от 2 января 2000 г.), в данном конкретном споре нельзя признать убедительными. 
Действительно, органам власти всех уровней, органам местного самоуправления 
данным Законом запрещается совершать действия, которые ограничивают самостоятельность 
хозяйствующих субъектов, создают дискриминирующие или, напротив, благоприятствующие 
условия для деятельности отдельных хозяйствующих субъектов, т.е. необоснованно 
препятствовать осуществлению их деятельности, необоснованно препятствовать 
созданию новых хозяйствующих субъектов, необоснованно предоставлять отдельному 
хозяйствующему субъекту (субъектам) льготы, ставящие его в преимущественное 
положение по отношению к другим хозяйствующим субъектам. Очевидно, что требования 
законов и актов органов местного самоуправления всех без исключения субъектов 
РФ об организации пассажирского обслуживания нельзя признать как необоснованно 
препятствующие деятельности автоперевозчиков. Предложенная регламентация их 
деятельности не создает и каких-либо преимуществ муниципальному транспорту. 
Более того, именно муниципальный транспорт, обеспечивая маршрутами все пассажиропотоки 
в отдаленные районы, в раннее и позднее время суток, несет самую большую социальную 
нагрузку, получая наименьшую прибыль или вообще ее не получая, в том числе 
в связи с перевозкой населения, имеющего льготы на проезд.
     Виды и формы предпринимательской деятельности могут иметь различный характер, 
в большей или меньшей степени регламентироваться государством, а от его имени 
и в соответствии с предоставленными полномочиями -органами государственной 
власти и органами местного самоуправления. В частности, деятельность отдельных 
предпринимателей, занимающихся пассажирскими автобусными перевозоками, не 
может осуществляться произвольно лишь по усмотрению самих предпринимателей. 
Обеспечивать соответствующую организацию таких перевозок, т.е. устанавливать 
маршруты и расписание движения, сооружать и оборудовать остановки, планировать 
эту сферу жизнедеятельности в интересах жителей муниципального образования 
в соответствии с действующим законодательством обязаны органы местного самоуправления. 
В данном случае реализуется прямое действие ст.18 Конституции РФ о том, что 
права и свободы человека являются непосредственно действующими. Они определяют 
смысл, содержание и применение законов, деятельность законодательной и исполнительной 
власти, местного самоуправления и обеспечиваются правосудием. Поэтому утверждение 
предпринимателей о том, что всякая иная, кроме получения лицензии, регламентация 
их деятельности ущемляет их право на свободу предпринимательства, необоснованно. 
С другой стороны, видимо, во многом решение данных проблем заключается в совершенствовании 
механизма лицензирования пассажирских перевозок, а именно указания в лицензии 
всех исчерпывающих требований, которые предъявляются к перевозке пассажиров 
на определенных маршрутах.
     Реализуя конституционные принципы рыночной экономики (поддержка конкуренции, 
свобода экономической деятельности, особенно в период ее становления), невозможно 
отказаться от государственного регулирования при производстве тех или иных 
товаров, предоставлении населению тех или иных услуг. Это требование вытекает 
не только из провозглашения нашего государства социальным (ст.7 Конституции 
РФ), но и из того, что требуется обеспечить разумное сочетание публичных и 
частных интересов, а в контексте рассматриваемой проблемы - потребителей пассажирских 
услуг и перевозчиков. "Свобода экономической деятельности требует от государства 
особенного внимания, ибо злоупотребление ею чревато социальным взрывом... 
Провозглашение свободы экономической деятельности не только не исключает, 
но и предполагает детальное и систематическое государственное регулирование 
экономических отношений" (Баглай М.В. Конституционное право РФ. М., 1998. 
С.141.).

В.А. Максимов,
кандидат юридических наук

     "Гражданин и право", N 5, 6, май, июнь 2001 г.

Проблемы интеллектуальной собственности в ГК РФ
Проблемы законодательного регулирования соглашений о разделе продукции (Платонова)
Основные начала законодательства о налогах и сборах как нормы прямого действия в судебной практике (Вилесова, Казакова)
ГК РФ части второй, комментарии
Законы Ману
Функции залога и их характеристики (Скворцов)
Налоги на имущество физических лиц (Присягина)
Хрестоматия по экономической теории (Борисов)
Акты Конституционного Суда РФ и конституционных судов субъектов Федерации (Митюков)
Права человека как нравственный критерий (Лукашева)
Search All Ebay* AU* AT* BE* CA* FR* DE* IN* IE* IT* MY* NL* PL* SG* ES* CH* UK*
Handcrafted Wood Gavel & Sound Block Lawyer Judge Meeting Auction Sale Wooden US

$4.00 (7 Bids)
End Date: Thursday Jan-24-2019 6:46:41 PST
|
Wooden Gavel Walnut Finish Nice

$15.00
End Date: Thursday Feb-21-2019 15:24:31 PST
Buy It Now for only: $15.00
|
VINTAGE Wooden Gavel Lawyer Auctioneer 9.75”

$19.99
End Date: Thursday Feb-21-2019 17:03:49 PST
Buy It Now for only: $19.99
|
One Volume Of Corpus Juris Secundum Law Book - You Pick Volume - 90 Thru 98

$6.63 (5 Bids)
End Date: Sunday Jan-27-2019 18:36:43 PST
|
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Поиск товаров: правовое (Russian Edition)
Search Results from «Озон» Право в сфере бизнеса
 
Роберт Макки История на миллион долларов. Мастер-класс для сценаристов, писателей и не только Story: Substance, Structure, Style, and the Principles of Screenwritting
История на миллион долларов. Мастер-класс для сценаристов, писателей и не только
Цитата
«Мне как актрисе книга Роберта Макки, как ничто другое, дала понимание того, что такое сценарий и его структура» (Ингеборге Дапкунайте)

О чем книга
Преподаватель сценарного мастерства, гуру Голливуда Роберт Макки предлагает системный подход к «рассказыванию историй». Он предлагает отказаться от набора сюжетов и создать драматическую структуру: выбрать героя, среди многих событий найти самое важное, нарушающее порядок вещей, перейти к преодолению препятствий, довести дело до кризиса, показать, как герой решается, может быть, на единственно верный шаг и начинает действовать, а затем либо победа, либо… окончательное поражение ? каждый волен выбирать свой финал. Эта книга ? Библия для сценаристов и писателей, но, несомненно, будет полезна специалистам по связям с общественностью, маркетологам и всем, кто хотел бы научиться рассказывать интересно и, главное, убедительно.

Почему книга достойна прочтения
  • Это профессионально и досконально написанный труд, главная его задача ? привлечь внимание к «ремесленной» части процесса создания сценария, да и любой истории.
  • Автор предлагает не штампы, а дает ключи к пониманию психологии восприятия. Его книга не пособие из разряда «сделай сам», а возможность усвоить и освоить механизмы воздействия на сознание и подсознание зрителя посредством мастерски рассказанной истории.
  • Автор убеждает, что именно владение мастерством позволяет наиболее полно реализовать талантливую идею в таком технологичном процессе, как создание фильма.
  • Авторитет Роберта Макки в кругах современных сценаристов и писателей огромен. Он ? настоящий гуру современного Голливуда

  • Для кого эта книга
    Для всех, кто мечтает о своей «истории на миллион». Эта книга научит мастерству ? практической реализации своих идей, которой так не хватает людям творческих профессий. Для сценаристов, писателей, продюсеров, менеджеров и арт-директоров кино и телевидения, для креативных рекламщиков и издателей. Для всех, кто хочет творить.

    Кто автор
    Роберт Макки - американский теледраматург, обязан мировой славой своему знаменитому семинару по технике сочинения сценариев. Он ведет его в переполненных аудиториях по всему миру. Помимо преподавания и сочинительства, консультирует ведущие кино- и телекомпании. Такие студии, как ABC, Disney, Miramax, Paramount, постоянно направляют своих сотрудников на его лекции. Фильмы его учеников получают самые престижные награды фестивалей, например: «Властелин колец», «Код да Винчи», «Бэтмен», «Валли», «Шрэк», «Секс в большом городе», «Люди Икс», «Звездные войны», «Великолепный Халк» и многие другие.

    Ключевые понятия
    Кино, продакшн, сценарное мастерство, мировой кинематограф, шоу-бизнес, история, писательское мастерство, мотивация, автор, сцена, сюжет.

    ...

    Цена:
    1010 руб

    Екатерина Стацевич, Кирилл Гуленков, Ирина Сорокина Манипуляции в деловых переговорах. Практика противодействия
    Манипуляции в деловых переговорах. Практика противодействия
    Цитата
    «Когда ведешь разговор или спор, веди его так, как если бы ты играл в шахматы».
    ?Бальтасар Грасиан

    О чем книга
    Это практическое пособие по эффективным коммуникациям. Основная задача книги – помочь читателю своевременно распознавать попытки воздействовать на его эмоции и мышление и противодействовать манипуляции корректным и максимально действенным образом. Авторы обобщили свой собственный и чужой опыт и создали удобную в использовании классификацию всевозможных манипуляций: давления, дипломатических, логических и с привлечением третьих лиц.

    Почему книга достойна прочтения
  • В ней вся теория уместилась на четырех страницах, а все остальное – практика.
  • В книге во всех подробностях описаны техники реальных манипуляций, и каждый прием неоднократно доказал свою действенность в реальных условиях.
  • Эта книга – достойный ответ манипуляторам. Каждая описанная манипуляция снабжена подробной инструкцией, как ей противостоять.


  • Для кого эта книга
    Для тех, кто по долгу службы участвует в деловых переговорах, а также для всех, кто хочет научиться противостоять манипуляции.

    Кто авторы
    Екатерина Стацевич, Кирилл Гуленков и Ирина Сорокина по роду своей деятельности не только обучают представителей других компаний навыкам ведения переговоров, но и сами постоянно проводят их.

    Ключевые понятия
    Переговоры, манипуляция, защита от манипуляции....

    Цена:
    481 руб

    Стив Бланк Четыре шага к озарению. Стратегии создания успешных стартапов The four steps to the epiphany: Successful Strategies for Products that Win
    Четыре шага к озарению. Стратегии создания успешных стартапов
    Цитата
    "Итак, что же ведет одни стартапы к успеху, а другие - к распродаже офисной мебели? Ответ прост: те, что сумели пережить несколько тяжелых лет, не следовали традиционной модели запуска, ориентированной на продукт, навязанной специалистами по управлению продуктом или венчурными капиталистами. Путем проб и ошибок, нанимая и увольняя, все успешные стартапы приходили к другой модели, которая параллельна модели развития продукта. В частности, они развивались и жили по принципу "обучайся и изучай" - изучай и учись понимать потребителей. Я называю этот процесс "развитием потребителей"в противовес "развитию продукта". Все успешные стартапы следуют именно этим путем, сознательно или нет."

    Стив Бланк

    О чем книга
    "Четыре шага к озарению" - классическое руководство по стратегии бизнеса на все времена, от зарождения идеи до создания успешной компании, с помощью которого во всем мире работают и развиваются более 100 000 стартапов.
    Именно здесь Стив Бланк впервые в мире сформулировал единственную на текущий момент эффективную методику разработки новых продуктов и создания новых бизнесов, основанную на научном методе проверки гипотез: методику развития потребителей (Customer Development). Стартапы - это не малые версии больших компаний и должны управляться радикально иначе, чем уже сложившиеся бизнесы; Стив Бланк объясняет, почему это так. Вместо того чтобы слепо следовать бизнес-плану, предпринимателю стоит пройти все четыре шага методики развития потребителей и создать такую систему обратной связи, которая позволит быстрее конкурентов проверять новые гипотезы и внедрять их в жизнь.

    Почему книга достойна прочтения
  • Автор книги Стив Бланк - один из самых влиятельных людей Кремниевой долины.
  • Книга дает возможность разобраться, почему ваш стартап работает не так, как вам хотелось бы, и помогает устранить проблемы, мешающие достижению успеха.
  • Вы узнаете множество секретов управления стартапами.
  • "Четыре шага к озарению" - уникальное практическое руководство, снискавшее сотни тысяч восторженных отзывов предпринимателей во всем мире!

    Кто автор
    Стив Бланк - создатель концепции развития потребителей (Customer Development), эксперт инновационно-технологического бизнеса, серийный предприниматель, за плечами которого огромный опыт работы в высокотехнологичных компаниях США и создания восьми успешных стартапов. Его бестселлер "Четыре шага к озарению" (The Four Steps to the Epiphany), выдержавший множество переизданий, справедливо считается библией стартаперов всего мира.

    Ключевые понятия
    Стив Бланк, стартап, развитие потребителей, предпринимательство, успех.

    Особенности оформления книги
    Закладка-ляссе.

    Мнение эксперта
    "Чем больше мы опираемся при принятии любых решений на научный метод, тем скорее придет понимание. Почему ученые делают так много экспериментов и проверок, прежде чем отважатся на что-то реальное, например на запуск ракеты? Потому что иначе нельзя, слишком велик риск, что все пойдет не так. Почему же тогда предприниматели думают, что их изначальная идея гениальна и единственная проблема - убедить в этом инвестора? Предприниматель, делающий что-то впервые, - тот же ученый, познающий новые законы природы, и его подход должен быть аналогичен работе исследователя. После того как Стив Бланк адаптировал научный метод для бизнеса, просто грех им не воспользоваться."

    Сергей Турко, к.э.н., главный редактор издательства "АЛЬПИНА ПАБЛИШЕР"

    "Избежать ошибок при запуске - особенно если это первый стартап - невозможно, надо это понимать. Стив Бланк - один из нескольких "специалистов по стартапам", к идеям которых действительно имеет смысл прислушаться. Он много консультирует компании, и под его теориями достаточно хороших кейсов. Бланк поднимает простые, но очень важные вопросы, ответы на которые предприниматель должен в первую очередь адресовать самому себе: кому нужен ваш продукт, кто его покупатели, как строить бизнес. Думаю, книгу надо обязательно прочитать начинающим предпринимателям."

    Сергей Белоусов,
    основатель и генеральный директор компании Acronis, старший партнер Runa Capital, советник и венчурный партнер Phystech Ventures, председатель совета директоров Parallels

    "Отличная идея, и в результате продукт или сервис ? важные, но недостаточные слагаемые успеха вашего стартапа. Как сделать клиентов соавторами вашего успеха ? вот в чем, собственно, полезность этой "кулинарной книги о бизнесе". Думаете о своем high-tech- стартапе ? тогда книга Стива Бланка именно для вас. Рекомендую!!!"

    Александр Галицкий,
    основатель и управляющий партнер Almaz Capital Partners

    "Если вы начинаете стартап, то не стоит читать много книг, не то вы забьете себе голову всякой лишней теоретической ерундой. Перед вами - одна из книг, которые стоит прочитать."

    Аркадий Морейнис, основатель Darkside.vc

    "Сегодня во многих успешных стартапах используется методология Customer Development, что помогает правильно понимать потребителей и решать их задачи наилучшим способом. А началось все с этой книги. Она достаточно сложная, но мы очень рекомендуем найти время и прочитать ее полностью. Это поможет вам избежать множества ошибок и, возможно, построить компанию мечты."

    Михаил Корнеев и Ренат Гарипов, основатели GreenfieldProject

    ...

  • Цена:
    881 руб

    Дмитрий Чудинов Наследство в России. Игра по правилам и без
    Наследство в России. Игра по правилам и без
    Цитата
    "Наследование - это не определенная точка жизни, не финал, ради которого я собирал некое богатство, а потом открыл свой "сундук с золотом", созвал детей и внуков и сказал: "Ну вот, теперь наследуйте!" Наследование - это процесс длиною в жизнь".

    Дмитрий Чудинов


    "Не жди, что твой ребенок будет таким, как ты, или таким, как ты хочешь. Помоги ему стать не тобой, а самим собой".

    Януш Корчак "Десять заповедей для родителей"



    О чем книга
    Вечер у камина в канун "конца света" 21 декабря 2012 года.
    За круглым столом - три бизнесмена, художник, архитектор, врач и священнослужитель.
    Обсуждая проблемы наследования в современной России, говорящие приходят к выводу о том, что понятие наследования относится в первую очередь к сфере духовных ценностей: жизненным установкам, традициям семьи, атмосфере, в которой растет человек, и культуре, в контексте которой он воспитывается.
    Инициатором встречи, стенограмма которой стала вступлением к этой необычной книге, стал ее автор - бизнесмен Дмитрий Чудинов, собравший под одной обложкой рассуждения о большинстве аспектов наследственной передачи материальных и нематериальных ценностей в РФ и мире.
    Связаны ли проблемы, возникающие в процессе передачи наследства, с проблемами внутри семьи?
    Чем любовь к детям может помочь достойно передать им наследство?
    Почему духовные грамоты великих русских князей начинались словами о мире и Боге?
    Мешают ли деньги, полученные в наследство, развитию самостоятельности?
    Книга НАСЛЕДСТВО В РОССИИ дает ответы на эти и многие другие вопросы. По признанию Дмитрия Чудинова, она адресована тем, кто хочет сделать жизнь в России достойнее - "чтобы, извините за пафос, за державу не было обидно".

    Почему книга достойна прочтения
  • Книга представляет собой подборку интереснейших материалов на тему наследования в диапазоне от истории фэшн-империи Гуччи и осмысления причин решения Билла Гейтса передать большую часть своего состояния в благотворительные фонды до налогов на наследство в России и США и привлечения детей в семейный бизнес;
  • Герои - собственники бизнеса, деятели культуры, финансисты и эксперты.

    Кто автор
    Дмитрий Чудинов - успешный бизнесмен, президент группы компаний ЦНТИ "Прогресс", соучредитель благотворительных организаций "Перспективы", "Шаг навстречу", "Апельсин".

    Ключевые понятия
    Наследование в современной России, наследство, семейный бизнес....

  • Цена:
    557 руб

    Роберт Кийосаки Второй шанс Second Chance: For Your Money, Your Life And Our World
    Второй шанс
    Эта книга написана для тех, кто осознает, что пора начать действовать по-новому, кто понимает, насколько безумно копить деньги, в то время когда банки печатают триллионы долларов, насколько безумно инвестировать на долгосрочную перспективу, в то время когда биржи терпят крах; насколько безумно ходить в школу, в то время как там не дают финансового образования. В этой книге вы узнаете об опасностях и возможностях в условиях мирового финансового кризиса.

    Для широкого круга читателей....

    Цена:
    463 руб

    Коносуке Мацусита Философия менеджмента
    Философия менеджмента
    Цитата
    "Двадцатый век многое изменил в наших представлениях о менеджменте, о том, как управлять людьми для достижения устойчивых долговременных результатов. Мацусита, несомненно, был одним из лучших менеджеров этого века. Его наследие — это фундамент, опираясь на который нам предстоит построить новый менеджмент, уже двадцать первого века. "Философия менеджмента" - наша путеводная нить."
    Юрий Адлер, профессор МИСиС

    О чем книга
    Коносуке Мацусита - признанный гуру бизнеса XX века, основатель Matsushita Electric, создатель и вдохновитель брендов Panasonic, Technics и National. Однако и в XXI веке его принципы лидерства остаются примером для многих предпринимателей со всего мира. Философия менеджмента по Коносуке Мацусита — это прежде всего ответственность перед обществом, добросовестность и честность, неустанное стремление к совершенству.

    Почему книга достойна прочтения
    - Книга Коносуке Мацусита - это кладезь знаний. Из книги вы узнаете о развитии продукта, об управлении персоналом, о маркетинге, о конкуренции, о распределении ответственности и о других важных аспектах бизнеса, которые позволили Мацусите вывести свои бренды в лидеры мирового рынка.
    - В современном деловом мире, где честность, благородство и доверие — скорее исключение, чем правило, философия Коносуке Мацусита станет вашей путеводной звездой, ориентиром в ситуации нестабильности.

    Кто автор
    Когда Коносуке Мацусита было 9 лет, он поехал в город Осака на учебу. В 1910 г. поступил в Osaka Electric Light Company (ныне Kansai Electric Power) на должность техника по монтажу в отделение внутренней проводки.
    В 1918 г. основал компанию Matsushita Electric, которая в 1935 г. была преобразована в Matsushita Electric Industrial Со, Ltd, где Коносуке Мацусита занял пост президента компании. В 1961 г. Коносуке стал председателем совета директоров, а в 1973-м принял пост консультанта высшего руководства.
    В 1946 г. он основал PHP Institute для исследования и распространения идей мира и процветания общества как в духовной, так и в материальной сфере. Коносуке Мацусита умер 27 апреля 1989 г. в возрасте 94 лет.

    Отзывы:
    "Философия управления Мацуситы - это не просто набор принципов и утверждений. Это Путь, который должен "прожить" каждый руководитель. Прожить, впитать, понять и сформулировать свой."

    Байрам Аннаков, генеральный директор App in the Air



    "Уважаемый читатель, как же вам повезло - вам еще предстоит прочесть замечательную книгу "Философия менеджмента" невероятного Коносуке Мацусита. Перед вами не сборник прямолинейных нумерованных советов, а стройная философия ответственного бизнеса."

    Олег Брагинский, основатель "Школы траблшутеров" и директор "Бюро Брагинского"



    "Японское экономическое чудо показало, что кризис - время возможностей для тех, кто готов их видеть. Уникальные методы управления, созданные в этот период, помогли стране создать одну из лидирующих мировых экономик. В чем секрет? В основу всего ставятся ответственность перед обществом и умелое руководство. Убежден, что перевод этой книги на русский очень своевременен! Когда, как не сейчас?"

    Александр Бречалов, секретарь Общественной палаты РФ, Ironman



    "Удивительно интересная книга о том, как быть сильным, быстрым и эффективным, оставаясь при этом в гармонии с обществом, природой и самим собой. Отличная возможность заглянуть за кулисы японского менеджмента, чтобы понять, как, совершая простые и понятные действия, добиться впечатляющего результата. Научиться действовать косвенно, достигая при этом больше, чем напрямую. И становиться успешным, помогая развиваться и достигать успеха другим. Настоящий пример баланса целей бизнеса и собственного развития, показанный на реальных примерах."

    Евгений Дёмин, генеральный директор "СПЛАТ-КОСМЕТИКА"

    ...

    Цена:
    438 руб

    И. И. Карнаух Определитель птиц в бизнесе. Беседы бизнес-психолога с предпринимателями
    Определитель птиц в бизнесе. Беседы бизнес-психолога с предпринимателями
    Российский менеджмент формируется как наука и искусство у нас на глазах. Автор, занимающийся более тридцати лет консультированием управленческого труда, обобщает практический опыт формирования управленческих команд. Он раскрывает секреты новейших психологических разработок в сфере управления и предпринимательства. Приведенные рекомендации помогут вам выяснить собственный управленческий стиль, и безошибочно подобрать необходимых сотрудников, исходя из поставленных задач и совместимости с ними.
    Книгу можно смело приравнять к тем справочникам, которые всегда должны быть под рукой, поскольку в ней можно найти оптимальные решения в таком сложном вопросе, как работа с персоналом. Она написана живым и увлекательным языком, что позволяет легко освоить предлагаемые методики.

    В первую очередь книга рассчитана на собственников и высших менеджеров, помогая им избежать в бизнесе типичных ошибок и существенно повысить эффективность своего дела....

    Цена:
    157 руб

    Джон Максвелл 15 законов роста The 15 Invaluable Laws of Growth
    15 законов роста
    Автор представляет разработанные им 15 законов личностного роста, которые способны помочь вам выработать правильный психологический настрой, лучше разобраться в своих достоинствах, понять, какие страсти движут вами, узнать свое призвание и выработать навыки, необходимые для того, чтобы вы стали тем, кем можете стать.

    Для широкого круга читателей....

    Цена:
    279 руб

    Сергей Васильев Как мы покупали русский интернет
    Как мы покупали русский интернет
    Сергей Васильев - первый инвестор и председатель совета директоров Рамблера в 1999–2001 гг. Его новая книга посвящена освоению русского интернета с начала нулевых годов, самого яркого и бурного времени его развития, до наших дней. 
    В книге описана история становления одного из первых и легендарных российских интернет-порталов - Рамблера. Какие вызовы стояли в те дни перед зарождавшимся интернет-бизнесом, какие проблемы приходилось решать и чем все это закончилось. В середине 2000-х автор вместе с партнерами взялся за освоение украинского интернет-пространства; здесь в перипетии жесткого и конкурентного бизнеса начали вплетаться политика и война.
    Это реальная хроника событий, фактов, удач и поражений в российском и украинском интернете глазами одного из его первопроходцев. Но эта книга не только про интернет, она - откровенный рассказ автора об инвестициях, людях, бизнесе и политике....

    Цена:
    424 руб

    Давид Гордон Смит Английский для телефонных переговоров / English for Telephoning (+ CD)
    Английский для телефонных переговоров / English for Telephoning (+ CD)
    "Английский для делового общения по телефону" - идеальный курс для всех, кто хочет научиться использовать телефонные переговоры как средство делового общения.
    Этот курс можно одинаково эффективно использовать как для самостоятельных занятий (в качестве самоучителя), так и как дополнительное пособие к любому курсу английского языка.
    "Английский для делового общения по телефону" рассчитан на уровень от pre-intermediate и выше.

    Основные особенности курса:
  • Множество разнообразных упражнений и практических заданий.
  • Аудио компакт диск с реальными диалогами (носители языка).
  • Специально выделенные ключевые слова и выражения.
  • Задания для отработки определенных навыков.
  • "Дискуссионные задания" на интересные темы.
  • Оригинальные статьи на тему телефонных переговоров.
  • Приложение с ответами, словарь и список распространенных выражений.

    Размер коробки: 20 см х 26 см.
    ...

  • Цена:
    1098 руб

    2013 Copyright © PravoBooks.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
    Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования